فرارو: حمید کشاوز، نماینده سهامداران عمده ایران خودرو اخیراً در مراسمی به مناسبت روز خبرنگار، از راهبرد جدید این مجموعه صنعتی پردهبرداری کرد. او گفت: «هدف ما در گروه صنعتی ایرانخودرو، این است که تویوتای ایران بشویم.» طرح این جمله از سوی کشاورز به دلیل شرایط اقتصادی کشور و وضعیت صنعت خودرو، واکنشهای مختلفی به دنبال داشت که بسیاری از آنها مثبت نبودند.
تویوتا در صنعت خودروسازی بیش از آن که یک برند باشد، نماد یک فرهنگ و راهبرد مدیریتی است. راهبردی که تویوتای ژاپن را طی سالها به صدر صنعت خودرو رساند و سالی نیست که این برند در میان برترین نامهای تجاری جهان و خودروهایش در صدر یا میان لیست پرفروشترینهای دنیا نباشند.
ایرانخودرو میتواند چنین مسیری را طی کند یا کشاورز صرفاً صحبتی تبلیغاتی کرد تا به اخبار بیاید؟ با توجه به شرایط صنعت خودرو و وضعیت اقتصادی کشور، برای تحلیل و بررسی ابعاد اظهارات نماینده سهامداران عمده ایرانخودرو، با امیرحسن کاکایی، استاد دانشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت ایران به گفتگو نشستیم. تویوتا یک فرهنگ است، نه برند
کاکایی با تاکید بر این که طرح این موضوع با واکنشهایی گاهاً منفی مواجه شد، گفت: «به رغم این واکنشها، آنچه کشاورز مطرح کرد حرف درستی است. اما برای فهمیدن این حرف باید به این موضوع توجه کنیم که تویوتا چیست؟ اگر به محصولات این شرکت دقت کنید میبینید خروجی آن بعد از چند دهه، طیفی از محصولات اقتصادی و لوکس است که در تمام دنیا با اطمینان خریداری میشود؛ از کرولای اکونومیک تا لکسوس تفاوتی وجود ندارد. اما مهمترین خصوصیت تویوتا، نظام تضمین کیفیت یا سیستم مدیریت جامع (TQM) است که در دنیا با آن شناخته میشود.»
وی ادامه داد: «یعنی خودروساز روندی را طی میکند که مشتری با اطمینان از کیفیت محصول اقتصادی آن را خریداری میکند. اقتصادی بودن خودرو صرفاً به معنی ارزان بودن آن نیست. عامل اصلی اقتصادی بودن خودرو، هزینه بهرهبرداری از آن در طول عمرش است. لوازم مورد نیاز آن در دسترس باشد، به غیر از سرویسهای دورهای معمول، تا یک بازه مشخص نیازی به تعمیرات اساسی پیدا نکند و خدمات پس از فروش استاندارد داشته باشد.»
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: «باید به این توجه کنیم که نظام تضمین کیفیت به این معنی نیست که برویم …
