به گزارش همشهری آنلاین، میزگرد این هفته تلویزیون همشهری با حضور حسینعلی حاجیدلیگانی، نماینده مجلس، اسماعیل غلامی، معاون اسبق سازمان خصوصیسازی، و سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا، تلاشی بود برای پاسخ به این پرسش که آیا خصوصیسازی خودروسازان بزرگ به نفع مردم تمامشده است؟ آینه ایرانخودرو؛ زنگ خطری که به صدا درآمد
بحث از آنجا آغاز شد که مجری برنامه به اظهارات اخیر رئیسجمهور اشاره کرد؛ جایی که او ضمن انتقاد تلویحی از روند واگذاری ایرانخودرو، از عزم دولت برای ادامه همین مسیر در مورد سایپا خبر داده بود. اما حسینعلی حاجیدلیگانی، نماینده مجلس، خیلی زود ورق را برگرداند و تجربه ایرانخودرو را آینه عبرت خواند. او با اشاره به ورود یک قطعهساز به نام کروز به ساختار مدیریتی ایرانخودرو گفت: صدها میلیارد تومان از بیتالمال حیف و میل شد. مجمعی بدون اعلام قبلی برگزار شد، با تقلب همراه بود و نهایتاً دست دولت از آن مجموعه کوتاه شد. نتیجه این شد که ایرانخودرو حالا برای خودش یک حکمرانی خاص دارد؛ نه به شورای رقابت تمکین میکند، نه نظارت دولت برایش معنا دارد. قیمتها را هر طور دلش بخواهد بالا میبرد و دودش به چشم مردم میرود.
به باور حاجیدلیگانی، خودرو در ایران فقط یک وسیله نقلیه نیست، بلکه شاخصی از وضعیت اقتصادی و حتی تورمی کشور است. او میگوید: وقتی قیمت خودرو بالا میرود، انتظارات تورمی هم تحریک میشود. ما الان در شرایط جنگی هستیم و دولت باید نقش حاکمیتی خود را حفظ کند، نه اینکه سهامش را واگذار کند و کنار بکشد. او صراحتاً واگذاری سهام سایپا را در شرایط فعلی خلاف صریح قانون و به ضرر مردم دانست. دفاع از خصوصیسازی، اما از نوع سالم آن
در مقابل، اسماعیل غلامی، معاون اسبق سازمان خصوصیسازی، نگاه متفاوتی داشت. او هرچند در نقد نحوه خصوصیسازی ایرانخودرو با حاجیدلیگانی همصدا بود، اما اصل ماجرا را نه در خود خصوصیسازی، که در مدیریت دولتی طولانیمدت جستوجو کرد و گفت: این دو شرکت ۴۵ تا ۴۷سال تحت مدیریت دولتی بودهاند و هر بار به محض افزایش سرمایه، دوباره به زیان انباشته و ماده ۱۴۱ قانون تجارت برگشتهاند. مشکل اصلی، شیوه اداره دولتی است. اگر خصوصیسازی با بخش خصوصی واقعی و سالم انجام شود، صنعت خودروسازی نجات پیدا میکند.
غلامی در ادامه، با اشاره …
