قیمت طلا امروز




 خبرگزاری همشهری‌آنلاین / ۱۴۰۵/۰۵/۲۵

خودرو چینی بخریم یا ایرانی؟ کدام ارزش خرید دارد؟

خودرو چینی بخریم یا ایرانی؟ مقایسه کامل قیمت، امکانات، هزینه نگهداری، بازار دست دوم، ایمنی و ارزش خرید خودروهای چینی و ایرانی برای انتخابی آگاهانه.
 خودرو چینی بخریم یا ایرانی؟ کدام ارزش خرید دارد؟

خرید خودرو در بازار ایران فقط انتخاب میان دو نشان تجاری نیست. خریدار باید بین امکانات بیشتر، هزینه نگهداری، دسترسی به قطعه، کیفیت سواری و حفظ ارزش پول تعادل ایجاد کند. به همین دلیل پاسخ به پرسش «خودرو چینی بخریم یا ایرانی» برای همه یکسان نیست.

یک خودروی چینی پرفروش با شبکه خدمات مناسب می تواند از یک محصول داخلی هم قیمت ارزش خرید بیشتری داشته باشد، اما یک مدل چینی کم تیراژ نیز ممکن است هنگام تعمیر یا فروش دردسرساز شود. در طرف مقابل، خودروهای ایرانی معمولا قطعات فراوان تر و بازار دست دوم روان تری دارند، ولی از نظر طراحی کابین، گیربکس اتوماتیک و تجهیزات رفاهی همیشه برنده نیستند.

در ادامه معیارهای اصلی را بررسی می کنیم تا بر اساس نوع استفاده و بودجه تصمیم بگیرید، نه صرفا ملیت خودرو. خودرو چینی بهتر است یا ایرانی؟

اگر امکانات، گیربکس اتوماتیک، طراحی جدید و آسایش کابین اولویت شماست و توان پرداخت هزینه سرویس و قطعات گران تر را دارید، یک خودروی چینی پرفروش و دارای خدمات مناسب معمولا انتخاب جذاب تری است.

اگر هزینه نگهداری کمتر، تعمیرپذیری ساده، دسترسی سریع به قطعه و فروش آسان تر برایتان مهم تر است، خودرو ایرانی در بیشتر موارد انتخاب کم ریسک تری خواهد بود.

پس ارزش خرید را باید با این فرمول سنجید:

ارزش خرید = کیفیت و امکانات موردنیاز + هزینه مالکیت قابل قبول + بازار فروش مناسب

این نتیجه درباره تمام مدل ها صدق نمی کند. اعتبار شرکت عرضه کننده، تیراژ خودرو، نوع موتور و گیربکس، مدت گارانتی و وضعیت بازار دست دوم می تواند نتیجه مقایسه را تغییر دهد.

اگر در میان خودروهای چینی، به محصولات MVM هم علاقه دارید، مقایسه قیمت محصولات ام وی ام با گزینه های ایرانی هم رده می تواند به ارزیابی دقیق تر بودجه خرید کمک کند.

مقایسه قیمت و امکانات خودروهای چینی و ایرانی

یکی از خطاهای رایج این است که ارزان ترین خودرو ایرانی با یک کراس اوور چینی گران تر مقایسه شود. بررسی درست باید میان خودروهایی انجام شود که در یک بازه قیمتی نزدیک قرار دارند.

گزارش های بازار نشان می دهد قیمت برخی سدان های اتوماتیک داخلی مانند تارا و دنا با محصولات اقتصادی مونتاژی هم پوشانی پیدا کرده است. در همین بازه، اختلاف قیمت کارخانه و بازار نیز برای بعضی مدل ها قابل توجه بوده است. بنابراین قیمت نهایی قابل معامله، شرایط فروش، هزینه بیمه و خواب سرمایه را با هم ببینید، نه فقط عدد درج شده در بخشنامه فروش.

برای خریدارانی که نمی خواهند تمام مبلغ خودرو را به صورت نقدی پرداخت کنند، شیوه تامین بودجه نیز بخشی از مقایسه است. در این شرایط می توان در کنار قیمت نقدی، اطلاعات مربوط به مدیران خودرو اقساطی را هم بررسی کرد و سپس هزینه نهایی خرید را با گزینه های دیگر سنجید. معیار خودرو ایرانی خودرو چینی قیمت ورود معمولا پایین تر معمولا بالاتر امکانات رفاهی محدودتر در مدل های اقتصادی بیشتر در بسیاری از مدل های هم قیمت گیربکس اتوماتیک تنوع کمتر تنوع بیشتر طراحی کابین ساده تر و آشناتر مدرن تر و نمایشگر محور هزینه قطعات معمولا کمتر وابسته به ارز و شرکت عرضه کننده بازار دست دوم عموما سریع تر بسیار وابسته به برند و تیراژ

دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف، نمایشگر بزرگ، گرمکن صندلی و انواع رادارها جذاب اند، اما فقط زمانی ارزش دارند که درست کار کنند و قطعاتشان در دسترس باشد.

پیش از خرید بررسی کنید کدام امکانات واقعا در استفاده روزانه شما کاربرد دارند. برای مثال، کنترل پایداری، تعداد مناسب کیسه هوا، دوربین عقب و تهویه کارآمد معمولا مهم تر از نورپردازی کابین یا در صندوق برقی هستند.

خودروهای چینی جدید معمولا در ارائه آپشن و طراحی کابین دست بالاتر را دارند. در مقابل، بعضی خودروهای ایرانی با قیمت مشابه از ساختار فنی ساده تر و تجهیزات کمتر استفاده می کنند. محتوای رقبا نیز غالبا همین برتری آپشنی را برجسته کرده است، اما کمتر به هزینه تعمیر تجهیزات برقی و ارزش واقعی هر آپشن پرداخته اند.

هزینه نگهداری و بازار فروش خودروهای چینی و ایرانی هزینه سرویس و قطعات خودروهای چینی و ایرانی

خودروهای ایرانی معمولاً به دلیل فراوانی قطعات و دسترسی آسان‌تر به تعمیرکار، هزینه نگهداری کمتری دارند. در مقابل، هزینه سرویس و تعمیر خودروهای چینی به مدل، شرکت عرضه‌کننده و نوع قوای فنی بستگی دارد.

همچنین قطعاتی مانند چراغ‌ها، سنسورها و مجموعه گیربکس در برخی خودروهای چینی ممکن است گران‌تر باشند یا زمان بیشتری برای تأمین نیاز داشته باشند؛ به همین دلیل بررسی وضعیت خدمات و قطعات قبل از خرید اهمیت زیادی دارد.

برای مقایسه واقعی، هزینه مالکیت سه ساله را محاسبه کنید: هزینه سرویس های دوره ای قیمت لنت، لاستیک، باتری و فیلترها بیمه بدنه مصرف سوخت واقعی احتمال تعمیر موتور، توربو یا گیربکس افت قیمت هنگام فروش

گاهی خودرویی که هنگام خرید گران تر است، به دلیل گارانتی بهتر یا افت قیمت کمتر در مجموع اقتصادی تر تمام می شود. بازار فروش و افت قیمت خودروهای چینی و ایرانی

خودروهای ایرانی پرفروش معمولاً بازار دست دوم فعال‌تر و فروش آسان‌تری دارند. در مقابل، وضعیت خودروهای چینی به برند، تیراژ تولید و دسترسی به قطعات بستگی دارد؛ به‌طوری‌که مدل‌های شناخته‌شده بازار بهتری نسبت به خودروهای کم‌تیراژ یا تازه‌وارد دارند.

بنابراین افت قیمت فقط به چینی یا ایرانی بودن خودرو وابسته نیست و عواملی مانند سابقه برند، خدمات پس از فروش و ادامه تولید مدل نیز نقش مهمی دارند. کیفیت، ایمنی و تجربه رانندگی خودروهای چینی و ایرانی

برای مقایسه خودروهای چینی و ایرانی باید پلتفرم، موتور، گیربکس و سابقه خرابی هر مدل را جداگانه بررسی کرد. خودروهای چینی جدید معمولاً امکانات بیشتر، کابین مدرن‌تر و گیربکس‌های اتوماتیک متنوع‌تری دارند، اما هزینه برخی تعمیرات و قطعات آن‌ها می‌تواند بالاتر باشد.

در مقابل، خودروهای ایرانی تعمیرپذیری ساده‌تر و دسترسی به قطعات بهتری دارند. هنگام خرید نیز بهتر است ایمنی، عملکرد ترمز، تعداد کیسه‌های هوا و نتیجه کارشناسی فنی را بررسی کنید. همچنین تست رانندگی می‌تواند دید دقیق‌تری از عملکرد واقعی خودرو ارائه دهد.

خودرو چینی برای چه کسانی انتخاب بهتری است؟

خودرو چینی می تواند انتخاب بهتری باشد اگر: استفاده اصلی شما شهری و خانوادگی است گیربکس اتوماتیک و کابین مجهز برایتان اهمیت دارد خودرو را از برند پرفروش با نمایندگی فعال انتخاب می کنید به سرویس های دوره ای منظم پایبند هستید بودجه جداگانه ای برای بیمه بدنه و تعمیرات احتمالی دارید قصد نگهداری چندساله دارید و فروش فوری اولویت اصلی شما نیست

بهتر است سراغ مدلی بروید که چند سال در بازار حضور داشته، تعداد قابل قبولی از آن فروخته شده و قطعات مصرفی آن در شهر شما موجود است. خرید یک مدل تازه وارد فقط به دلیل ظاهر یا تعداد آپشن ها ریسک بیشتری دارد.

در کنار سابقه مدل، دسترسی به اطلاعات محصولات، شرایط عرضه و خدمات مجموعه نیز اهمیت دارد. افرادی که محصولات مدیران خودرو را در فهرست خرید خود دارند، می توانند برای بررسی گزینه های موجود به مدیران خودرو مراجعه کنند. خودرو ایرانی برای چه کسانی انتخاب بهتری است؟

خودرو ایرانی معمولا برای این خریداران مناسب تر است: بودجه خرید و نگهداری محدودتری دارند خودرو ابزار کار یا رفت وآمد روزانه سنگین است در شهر کوچک یا منطقه ای با نمایندگی محدود زندگی می کنند فروش سریع و نقدشوندگی برایشان مهم است تعمیرپذیری ساده را به امکانات بیشتر ترجیح می دهند نمی خواهند هزینه قطعات توربو، گیربکس پیچیده یا تجهیزات الکترونیکی را بپذیرند

جمع بندی

در پاسخ به پرسش «خودرو چینی بخریم یا ایرانی» نمی توان یک برنده مطلق معرفی کرد. خودرو چینی پرفروش برای خریدارانی که امکانات، راحتی، ظاهر جدید و گیربکس اتوماتیک را در اولویت قرار می دهند ارزش خرید بیشتری دارد. خودرو ایرانی پرفروش برای کسانی که هزینه نگهداری، دسترسی به قطعه و فروش آسان را مهم تر می دانند انتخاب منطقی تری است.

بهترین تصمیم این است که دو یا سه مدل هم قیمت را انتخاب کنید و هزینه مالکیت، خدمات، بازار دست دوم و کیفیت رانندگی آن ها را کنار هم بگذارید. در بازار پرنوسان خودرو، خرید بر اساس نیاز واقعی و سابقه همان مدل بسیار مطمئن تر از قضاوت کلی درباره کشور سازنده است. کد خبر 1060812



۲ ساعت قبل / سایت خبرفوری

مردی که با اختراع یک آدمک، جان میلیون‌ها انسان‌ را نجات داد

، در این گزارش قصد داریم با ساموئل دبلیو آلدرسون، مخترع یکی از مهم‌ترین اختراعات در تاریخ صنعت خودروسازی یعنی آدمک آزمایش تصادف آشنا شویم. وسیله‌ای که  تا نیمه دوم قرن بیستم به ‌طور گسترده برای آزمایش استحکام کمربندهای ایمنی و ارزیابی سایر الزامات و تجهیزات ایمنی خودرو مورد استفاده قرار می‌گرفت.  

آلدرسون در روز ۲۱ اکتبر سال ۱۹۱۴ در کلیولند، ایالت اوهایو، متولد شد و در کالیفرنیا بزرگ شد. پدرش، که مهاجری متولد رومانی بود، صاحب یک کارگاه ساخت قطعات فلزی سفارشی و تابلوهای تبلیغاتی بود. آلدرسون در ۱۵سالگی دبیرستان را به پایان رساند و در مقاطع مختلف در چند کالج تحصیل کرد که از جمله آنها می‌توان به  کالج موسسه فناوری کالیفرنیا (Caltech) و دانشگاه کالیفرنیا در برکلی اشاره کرد.

تحصیلات او به دلیل دوره‌هایی که در کسب‌وکار خانوادگی ساخت قطعات فلزی کار می‌کرد، چند بار متوقف شد. آلدرسون در دانشگاه کالیفرنیا، برکلی، زیر نظر جی. رابرت اوپنهایمر و ارنست او. لارنس در رشته فیزیک برای دریافت مدرک دکتری تحصیل کرد، اما هرگز پایان‌نامه خود را تکمیل نکرد.

در عوض، او در جریان جنگ جهانی دوم موتورهای الکتریکی کوچکی برای سامانه‌های هدایت موشک توسعه داد و پس از آن به شرکت IBM  پیوست. تحقیقات او در IBM شامل طراحی یک دست مصنوعی مجهز به موتور نیز می‌شد.

آلدرسون بر اساس این تجربه، در سال ۱۹۵۲ شرکت خود را تاسیس کرد و قراردادی برای طراحی یک آدمک آزمایشی دریافت کرد که قرار بود برای آزمایش ایمنی صندلی‌های پرتاب ‌شونده هواپیما مورد استفاده قرار گیرد. صنعت خودروسازی نیز به چنین آدمکی علاقه‌مند بود، زیرا تعداد تلفات ناشی از تصادفات رانندگی همچنان در حال افزایش بود.

پس از تصویب قانون ملی ایمنی ترافیک و وسایل نقلیه موتوری، نیاز به ساخت یک آدمک آزمایشی که بتواند رفتار بدن انسان را به ‌طور دقیق شبیه‌سازی کند، به‌ شدت افزایش یافت. آغاز علم بیومکانیک

رشته بیومکانیک در آن زمان هنوز بسیار جدید بود و اطلاعات قابل‌اعتمادی درباره تاثیر نیروهای ناگهانی و شدید بر بدن انسان وجود نداشت. همچنین ابزار مناسبی برای اندازه‌گیری چنین ضربه‌هایی در دسترس نبود.

پژوهشگران دانشگاه وین استیت در دیترویت آزمایش‌هایی را با استفاده از اجساد دانشکده پزشکی این دانشگاه آغاز کردند که معمولا متعلق به مردان سفیدپوست سالمند بود. آنها شتاب‌سنج‌هایی را روی اجساد قرار می‌دادند و آنها را داخل خودرو می‌بستند تا تاثیر برخوردهای شدید، از جمله تصادفات از روبه‌رو و واژگونی خودرو بر بدن را بررسی کنند.

در اواخر دهه ۱۹۴۰، تعدادی از افراد شجاع نیز داوطلب شدند تا به‌عنوان آدمک آزمایش تصادف زنده عمل کنند. آنها خود را به سورتمه‌های موشکی می‌بستند تا اثر کاهش سرعت شدید بر بدن را آزمایش کنند، اجازه می‌دادند اجسام سنگین به قفسه سینه‌شان برخورد کند و حتی با شیشه‌های خردشده مورد آزمایش قرار می‌گرفتند.

از جمله این افراد سرهنگ جان استپ بود که گردهمایی سالانه آزمایش‌کنندگان تصادفات خودرو به نام او نام‌گذاری شده است. لارنس پاتریک، استاد دانشگاه وین استیت نیز در این آزمایش‌ها شرکت داشت. پاتریک معتقد بود این آزمایش‌ها، اگرچه دردناک بودند، برای توسعه نخستین مدل‌های ریاضی مورد استفاده در این حوزه ضروری بودند. استفاده از حیوانات در آزمایش تصادف

بعدها از حیوانات زنده نیز برای جمع‌آوری اطلاعات درباره میزان زنده ماندن در تصادفات استفاده شد. خوک‌ها برای این کار گزینه مناسبی بودند، زیرا ساختار داخلی بدن آنها شباهت زیادی به بدن انسان داشت و می‌توانستند در حالت نشسته داخل خودرو قرار بگیرند.

این آزمایش‌ها، اگرچه بحث‌برانگیز بودند، مدل‌های آناتومیکی لازم برای طراحی نخستین آدمک‌های آزمایش تصادف را فراهم کردند و همچنین به تغییراتی در طراحی خودروها منجر شدند که جان هزاران نفر را نجات داده است.

آلبرت کینگ در مقاله‌ای که در سال ۱۹۹۵ در مقاله‌ای تخمین زد که چنین تحقیقاتی هر سال جان حدود ۸۵۰۰ نفر را نجات می‌دهد. در واقع، به ازای هر جسدی که در این تحقیقات مورد استفاده قرار گرفت، تقریبا ۳۰۰ نفر از تصادف‌هایی که در غیر این صورت مرگبار بودند، جان سالم به در بردند.

با این حال، مدل‌های اولیه مشکلاتی داشتند؛ بخشی از این مشکلات به این دلیل بود که هیچ دو جسدی کاملا شبیه یکدیگر نبودند و همین موضوع جمع‌آوری داده‌های قابل‌اعتماد و قابل‌مقایسه را دشوار می‌کرد.

یک آدمک آزمایشی که بتوان آن را به تعداد زیاد تولید کرد و بارها مورد آزمایش و آزمایش مجدد قرار داد، می‌توانست این نقص اساسی را برطرف کند.

این همان وظیفه‌ای بود که آلدرسون هنگام تاسیس شرکت خود بر عهده گرفت.

آلبرت کینگ در مقاله‌ای که در سال ۱۹۹۵ در مقاله‌ای تخمین زد که چنین تحقیقاتی هر سال جان حدود ۸۵۰۰ نفر را نجات می‌دهد

 

تولد «سیِرا سام»

نخستین آدمک از این نوع «سیِرا سام» (Sierra Sam)  نام داشت و در سال ۱۹۴۹ برای آزمایش صندلی‌های پرتاب‌شونده هواپیما، کلاه‌های خلبانی و کمربندهای ایمنی خلبانان معرفی شد.

در سال ۱۹۶۸، آلدرسون مدل وی‌آی‌پی را تولید کرد که برای آزمایش‌های خودرویی طراحی شده بود. این آدمک دارای قفسه سینه فولادی، مفاصل متحرک و گردنی انعطاف‌پذیر بود و در قسمت‌های مختلف آن حفره‌هایی برای نصب تجهیزات اندازه‌گیری در نظر گرفته شده بود.

وی‌آی‌پی به‌گونه‌ای طراحی شده بود که ویژگی‌های مربوط به شتاب و توزیع وزن یک مرد متوسط را شبیه‌سازی کند.

فعالیت‌های او در نهایت به توسعه خانواده هیبرید (Hybrid) از آدمک‌های آزمایش تصادف منجر شد؛ آدمک‌هایی که در اوایل قرن بیست‌ویکم به استاندارد صنعت برای آزمایش‌های ایمنی تبدیل شدند.

تولد خانواده  هیبرید

در دهه ۱۹۷۰، دانشمندان شرکت جنرال موتورز نیز وارد این حوزه شدند و هیبرید یک را معرفی کردند. این مدل ترکیبی از ویژگی‌های طراحی اولیه آلدرسون و طراحی شرکت مهندسی رقیب به نام Sierra Engineering بود.

پس از آن، مدل‌های هیبرید دو و سه معرفی شدند که انعطاف‌پذیری بهتر گردن و قابلیت چرخش سر بیشتری داشتند تا حرکات بدن انسان را با دقت بیشتری شبیه‌سازی کنند.

هیبرید چهار از زمان معرفی در سال ۱۹۷۷ به استاندارد صنعت تبدیل شده است. این استاندارد بعدها از یک آدمک شبیه‌ساز مرد متوسط فراتر رفت و به یک «خانواده» کامل از آدمک‌ها گسترش یافت.

این آدمک‌ها چندین حسگر را در نقاط کلیدی «بدن» خود در اختیار دارند تا مواردی مانند گشتاور وارد شده به گردن در اثر تصادف یا میزان فشرده شدن قفسه سینه توسط کمربند ایمنی را اندازه‌گیری کنند. آدمک‌هایی برای انواع مختلف تصادف

خانواده هیبرید به‌طور ویژه برای تصادفات از روبه‌رو طراحی شده بود؛ بنابراین مدل‌های دیگری از آدمک‌های آزمایش تصادف نیز برای اندازه‌گیری اثر انواع دیگر تصادفات توسعه یافتند.

از جمله آنها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

آدمک اس‌آی‌دی برای اندازه‌گیری اثر برخوردهای جانبی بر دنده‌ها، ستون فقرات و اندام‌های داخلی.

آدمک بایورید برای بررسی اثر تصادف‌های از عقب، به‌ویژه آسیب‌های ناشی از حرکت ناگهانی گردن.

آدمک CRABI برای بررسی میزان اثربخشی کمربندهای ایمنی و کیسه‌های هوا در محافظت از کودکان.

یکی از پیشرفته‌ترین آدمک‌های آزمایش تصادف تا به امروز WorldSID است که می‌تواند در یک آزمایش تصادف، ۲۵۸ اندازه‌گیری مجزا را ثبت کند.

با این حال، تولیدکنندگان همچنان در حال بهبود این فناوری هستند. برای مثال، RibEye نمونه اولیه‌ای از شرکت Denton ATD است که روی هر یک از ۱۲ دنده آدمک، چراغ‌های ال‌ای‌دی قرار دارد. این چراغ‌ها توسط حسگرهای زاویه نور ردیابی می‌شوند و به این ترتیب امکان اندازه‌گیری حرکت دنده‌ها در هر سه بُعد فراهم می‌شود. فعالیت‌های آلدرسون خارج از صنعت خودرو

آلدرسون بعدها پیکره‌های انسان‌نمایی به نام شبیه‌سازهای پزشکی را ساخت که برای اندازه‌گیری میزان قرارگیری در معرض تابش پرتوها طراحی شده بودند.

او همچنین زخم‌های مصنوعی ساخت که سربازان در جریان تمرین‌های آموزشی آنها را می‌پوشیدند. این زخم‌ها حتی می‌توانستند خون مصنوعی ترشح کنند تا شرایط آموزش به وضعیت واقعی نزدیک‌تر شود.

او همچنین  بعدها آدمک‌هایی ساخت که برای آزمایش بخش مخروطی فضاپیمای آپولو هنگام فرود در آب مورد استفاده قرار گرفتند.

با این حال، مهم‌ترین میراث آلدرسون همچنان سهم او در  ایمنی خودروها و اختراع آدمک آزمایش تصادف است؛ اختراعی که جان انسان‌های بسیاری را نجات داده و به یکی از نمادهای شناخته‌ شده فرهنگ عامه تبدیل شده است.

ساموئل آلدرسون در روز ۱۱ فوریه سال ۲۰۰۵ در خانه خود در لس‌آنجلس، در آرامش و در سن ۹۰ سالگی درگذشت.


۵ ساعت قبل / سایت اعتماد آنلاین

تصادف مرگبار کامیون با ۲ خودروی سواری در جاده امامزاده هاشم؛ ۴ نفر جان باختند

کد خبر: 787440 | ۱۴۰۵/۰۵/۳۱ ۰۰:۰۹:۳۶ اعتمادآنلاین |

علیرضا پورسان از وقوع تصادف مرگبار در جاده قدیم امامزاده هاشم خبر داد و اظهار کرد: این حادثه ساعت ۱۹:۱۳ امروز در محدوده روستای اسکولک به مرکز دیسپچ اورژانس ۱۱۵ گیلان گزارش شد.

به گزارش مهر، وی افزود: در این حادثه یک دستگاه کامیون با ۲ دستگاه خودروی سبک برخورد کرد که بلافاصله پس از اعلام حادثه، نزدیک‌ترین تیم‌های عملیاتی اورژانس ۱۱۵ به محل اعزام شدند.

سخنگوی مرکز اورژانس گیلان با اشاره به انجام اقدامات لازم برای ارزیابی و ارائه خدمات درمانی به حادثه‌دیدگان در محل، تصریح کرد: بر اساس آخرین اطلاعات دریافتی، این حادثه تاکنون ۴ فوتی و ۴ مصدوم برجا گذاشته است.

پورسان ادامه داد: یکی از مصدومان این حادثه دچار آسیب نخاعی شده و اقدامات درمانی و امدادی برای مصدومان انجام شده است. اخبار مرتبط ۱۱ مصدوم در تصادف اتوبوس گرگان–مشهد در محور بجنورد–آشخانه ببینید| برخورد دو قطار به یکدیگر در نزدیکی بدفورد انگلیس


۵ ساعت قبل / سایت جماران

طرح فروش فوری محصولات مدیران از فردا (31 مرداد 1405) + شرایط و قیمت فونیکس F7 Pro e+

به گزارش جماران، شرایط فروش فوری فونیکس F7 Pro e+ مدل ۱۴۰۵ اعلام شد.

این خودرو با قیمت قطعی ۵ میلیارد و ۵۶۷ میلیون تومان و موعد تحویل ۳۰ روزه عرضه می‌شود.

 

  فونیکس +F7 Pro e مدیران خودرو مدل ۱۴۰۵ به‌صورت فروش فوری عرضه می‌شود.

  قیمت قطعی خودرو ۵ میلیارد و ۵۶۷ میلیون تومان است.

 موعد تحویل خودرو ۳۰ روز اعلام شده است.

 ثبت‌نام روز شنبه ۳۱ مرداد ۱۴۰۵ از ساعت ۱۰ تا ۱۱ انجام می‌شود.

 این طرح فروش خودرو به‌صورت نقدی و تک‌مرحله‌ای است.

 برای فروش عادی و طرح جایگزینی ظرفیت جداگانه در نظر گرفته شده است.

 

 

براساس بخشنامه فروش فونیکس، متقاضیان می‌توانند برای خرید F7 Pro e+ در بازه زمانی تعیین‌شده اقدام کنند. این طرح به‌صورت فروش قطعی اجرا می‌شود و پرداخت مبلغ خودرو باید به شکل نقدی و در یک مرحله انجام شود.




 نمی‌دانم کجا ایستاده‌ام و چه باید بگویم
۵۲ دقیقه قبل / روزنامه شرق

نمی‌دانم کجا ایستاده‌ام و چه باید بگویم

«دایی وانیا» برای حسن معجونی فقط بازخوانی و اجرای یکی از شناخته‌شده‌ترین متن‌های چخوف نیست؛ مواجهه‌ای دوباره با آدم‌هایی است که در میانه ملال، ناکامی، عشق‌های نافرجام و رؤیاهای ازدست‌رفته، همچنان به زندگی چنگ می‌زنند. معجونی که سال‌هاست نامش با تئاتر و تجربه‌های متفاوت اجرائی گره خورده، این‌ بار به سراغ جهانی رفته که شاید بیش از همیشه به زمانه ما نزدیک است.

 پایان آرامش شکننده در یمن؟
۵ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

پایان آرامش شکننده در یمن؟

دنیای‌اقتصاد: نیروهای دولتی یمن (تحت حمایت عربستان) اخیرا ده‌ها حمله به مواضع انصارالله در سراسر این کشور انجام داده‌اند که تازه‌ترین نشانه از احتمال نزدیک شدن یمن به یک جنگ تمام‌عیار است. «ماجد عبدالله النزیلی» سخنگوی دولت یمن روز پنج‌شنبه اعلام کرد که نیروهای دولتی ۸۱حمله علیه مواضع حوثی‌ها ترتیب داده‌اند. به گفته او این حملات به حذف تعدادی از مبارزان و فرماندهان میدانی حوثی‌ها منجر شده است. همزمان یحیی سریع، سخنگوی نظامی حوثی‌ها، از انجام دو حمله پهپادی به اهدافی در استان نجران عربستان سعودی خبر داد که در آن سوی مرز یمن قرار دارد. به گفته او، این حملات یک هدف در فرودگاه نجران و همچنین یکی از تاسیسات آرامکو در این استان را «با موفقیت» هدف قرار دادند.

 نابغه‌ای که ۱۴ ماهه لیسانس ریاضیات گرفت
۴ ساعت قبل / خبرگزاری ایسنا

نابغه‌ای که ۱۴ ماهه لیسانس ریاضیات گرفت

برای خیلی‌ها، چهار سال زمان طبیعی برای تمام کردن دوره کارشناسی است؛ اما ایوانا پولیاشنکو، دانشجوی ۱۹ ساله دانشگاه ایالتی جورجیا، تصمیم گرفت این مسیر را با سرعتی بسیار بیشتر طی کند. او توانست دوره کارشناسی ریاضی خود را در تنها ۱۴ ماه به پایان برساند؛ مسیری فشرده که شامل ساعت‌های طولانی کلاس، مطالعه در قطار و شب‌هایی بود که تا نیمه‌شب به درس خواندن می‌گذشت.

 بازار - ۱۴۰۵/۰۵/29
۵ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

بازار - ۱۴۰۵/۰۵/29

k: بازار

 بازگشت سینما به دوران پیش از کرونا
۵ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

بازگشت سینما به دوران پیش از کرونا

فروش خیره‌کننده فیلم‌های «اودیسه» و «مرد عنکبوتی: روزی نو» در کنار آثار غافلگیرکننده‌ای چون «اتاق‌های پشتی» و «وسواس» گیشه تابستان امسال را به‌شدت داغ کرد. از این رو درآمد فروش فیلم‌های داخلی آمریکا از مرز ۴‌میلیارد دلار عبور کرد؛ رقمی که بعد از دوران همه‌گیری کرونا تنها برای دومین بار به دست آمده است. نخستین تابستانی که پس از تغییرات گسترده ناشی از کرونا فروش ۴‌میلیارد‌دلاری را تجربه کرد سال ۲۰۲۳ بود و حالا یک بار دیگر این اتفاق تکرار شده است.

 تلاطم بورس در مرز حساس
۵ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

تلاطم بورس در مرز حساس

بورس تهران پس از رشد 60درصدی از ابتدای سال، اکنون در آستانه ورود شاخص کل به کانال ۶‌میلیون واحدی با احتیاط بیشتری حرکت می‌کند. نزدیک شدن به این مرز روانی، از یک‌سو میل برخی معامله‌گران به شناسایی سود را افزایش داده و از سوی دیگر، بخشی از سرمایه‌گذاران همچنان به تداوم روند صعودی امیدوارند. همین وضعیت، بازار را در نقطه‌ای مردد قرار داده است. با وجود چهارمین هفته متوالی مثبت بورس، دو سناریو برای مسیر پیش‌روی بازار سهام مطرح است. در سناریوی نخست، عطش خریداران می‌تواند عرضه‌های ایجادشده در بازار را جذب کند و تداوم حضور ارزش معاملات در سطوح بالا نیز می‌تواند به عبور شاخص از مرز ۶‌میلیون واحد و رسیدن به ارتفاعات بالاتر منجر شود. اما در سناریوی دیگر، رشدهای اخیر زمینه شناسایی سود را فراهم می‌کند و کاهش قدرت تقاضا می‌تواند شاخص را وارد فصل جدیدی از نوسان و استراحت کند. کارشناسان معتقدند، واکنش بورس …