طبق جدول زمانی ارتباطات NTSB، یکی از کنترلرهای مرکز کنترل ترافیک هوایی با سرپرست عملیات خود تماس گرفته و از ارتش خواسته است تا پارازیت را متوقف کند. خدمه هواپیما پیش از پرواز از آزمایش پارازیت جیپیاس در منطقه مطلع شده بودند. هواپیما به کوههای کاپیتان برخورد کرد و هر چهار نفر سرنشین آن کشته شدند.
واکنش کنگره
گیب وازکز، نماینده نیومکزیکو، نامهای به پیت هگست، رئیس پنتاگون، و شان دافی، وزیر حملونقل، نوشت و خواستار پاسخ درباره دلیل آزمایش این فناوری در منطقه و تدوین مقرراتی برای جلوگیری از سقوطهای مرگبار شد. او تأکید کرد که این حادثه پس از بستهشدن ناگهانی حریم هوایی در ال پاسو و جنوب نیومکزیکو در اوایل سال جاری رخ داده است که نگرانیهای جدی درباره هماهنگی بین سازمانهای فدرال، دولتهای محلی و شرکتهای خصوصی ایجاد کرده است.
پارازیت جیپیاس؛ مشکلی رو به رشد
نگرانیها درباره افزایش پارازیت جیپیاس در سالهای اخیر، بهویژه با جنگهای اخیر آمریکا، اسرائیل و ایران، رشد کرده است. این تکنیک در خاورمیانه بر کاربران گوشیهای هوشمند تأثیر گذاشته و گاهی اپلیکیشنهای نقشه را غیرقابلاستفاده کرده است. همچنین بر شرکتهای کشتیرانی تأثیر گذاشته و هزینهها را افزایش داده است.
راهحلهای جایگزین و چالشها
چندین شرکت فناوری جایگزینهای امنتری برای جیپیاس معرفی کردهاند، اما این ابزارها هنوز به جریان اصلی تبدیل نشدهاند. کارشناسان ماهواره معتقدند که ویژگیهایی که جیپیاس را محبوب کرده است، مانند استقلال از دستگاه و سهولت پیادهسازی، همان عوامل آسیبپذیری آن نیز هستند.
لیسا دایر، مدیر اجرایی اتحاد نوآوری جیپیاس (GPSIA)، از NTSB خواست تا هرچه سریعتر تحقیقات خود را به پایان برساند تا گزارش نهایی بتواند به تدوین سیاستها کمک کند. به نظر او، دولت آمریکا باید از پارازیت و جعل جیپیاس فقط به عنوان آخرین راهحل استفاده کند.
انتهای پیام
