خودروسازان داخلی یکی از مقصران اصلی ناترازی بنزین هستند
یکی از مهمترین عوامل مصرف بالای بنزین، کیفیت و فناوری پایین ناوگان خودرویی کشور است. در بسیاری از کشورهای توسعهیافته، مصرف سوخت خودروهای جدید به محدوده ۵ تا ۶.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر رسیده است، در حالی که طی سالهای گذشته خودروسازان داخلی هیچ دستاوردی در کاهش مصرف سوخت خودروهای تولیدی نداشتهاند و بخش بزرگی از تولیدات همچنان با فناوری قدیمی و مصرف بالا وارد بازار میشوند.
بنابراین پیش از آنکه از مصرفکننده خواسته شود هزینه بیشتری برای بنزین پرداخت کند، باید از صنعت خودرو پرسید طی سالهای گذشته برای کاهش مصرف سوخت چه کرده است؟
ناترازی بنزین فقط در جایگاه سوخت ایجاد نمیشود؛ بخشی از آن از خط تولید خودرو آغاز میشود. اصلاح استاندارد مصرف، الزام خودروسازان به کاهش واقعی مصرف و فراهمکردن امکان دسترسی مردم به خودروهای کممصرف باید بخشی از سیاست بنزینی کشور باشد.
سی ان جی سریعترین ظرفیت موجود برای کاهش مصرف بنزین
کشور طی دو دهه گذشته سرمایهگذاری عظیمی برای توسعه صنعت CNG انجام داده و امروز حدود ۴۰ میلیون مترمکعب ظرفیت عرضه روزانه CNG در اختیار دارد، اما بخش قابلتوجهی از این ظرفیت بلااستفاده مانده و سهم CNG در سبد سوخت کشور طی سالهای گذشته به جای افزایش، کاهش یافته است.
این وضعیت زمانی قابل تأملتر میشود که کشور برای جبران ناترازی بنزین ناچار به صرف منابع قابلتوجه است. منطقی نیست زیرساختی که با هدف جایگزینی بنزین ایجاد شده، ظرفیت خالی داشته باشد و همزمان برای تأمین بنزین هزینه کنیم.
یکی از دلایل اصلی این وضعیت، کاهش عرضه خودروهای دوگانهسوز است. در سالهای اخیر خودروسازان داخلی عرضه مناسبی از خودروهای دوگانهسوز کارخانهای نداشتهاند و سیاست مؤثری نیز برای واردات این خودروها اجرا نشده است.
طرحهای تبدیل خودروهای بنزینی به دوگانهسوز، از جمله طرح مبتنی بر مصوبه شورای اقتصاد در سال ۱۳۹۸ نیز نتوانستهاند افزایش قابلتوجه و پایداری در تعداد خودروهای دوگانهسوز …
