ب‌ام‌و C1؛ بازگشت برقی اسکوتر عجیب آلمانی

ب‌ام‌و C1؛ بازگشت برقی اسکوتر عجیب آلمانیب‌ام‌و C1

ب‌ام‌و C1 یکی از متفاوت‌ترین اسکوترهای تاریخ صنعت موتورسیکلت بود؛ محصولی که بیش از دو دهه پیش با ایده‌ای متفاوت وارد بازار شد؛ اما عمر چندانی نداشت. حالا شرکت فرانسوی Noil با یک کیت تبدیل، نسخه‌ای برقی از این اسکوتر خاص ساخته است؛ مدلی که شاید همان چیزی باشد که ب‌ام‌و هیچ‌وقت به سراغش نرفت.

ب‌ام‌و C1 حدود ۲۵ سال پیش با طراحی متفاوت خود توجه زیادی را جلب کرد. مهم‌ترین ویژگی این اسکوتر، ساختار محافظ و رول‌بار اطراف راننده بود که امکان استفاده از آن بدون کلاه ایمنی را فراهم می‌کرد. بااین‌حال، C1 نتوانست به موفقیت موردانتظار ب‌ام‌و برسد و تولید آن در سال ۲۰۰۳ متوقف شد. حالا شرکت Noil که در زمینه برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها و وسایل نقلیه دوچرخ فعالیت می‌کند، سراغ این مدل رفته است. نتیجه کار، یک ب‌ام‌و C1 برقی است که به‌جای موتور احتراقی، از پیشرانه و باتری‌های برقی استفاده می‌کند. تبدیل ب‌ام‌و C1 به نسخه برقیب‌ام‌و C1

شرکت Noil برای ب‌ام‌و C1 دو کیت مختلف در نظر گرفته است؛ یکی برای مدل‌های ۱۲۵ سی‌سی و دیگری برای نسخه‌های ۲۰۰ سی‌سی. نکته مهم این است که طبق قوانین مربوط به تبدیل وسایل نقلیه، توان موتوربرقی نباید از قدرت نمونه اصلی بیشتر شود. مدلی که مورد آزمایش قرار گرفته، یک BMW C1 ۲۰۰ نسخه Williams F1 مدل ۲۰۰۱ است که به ABS نیز مجهز شده.شاسی قدیمی؛ قوای محرکه جدیدب‌ام‌و C1

برقی شدن C1 باعث شده واکنش آن به گاز سریع‌تر و انتقال قدرت روان‌تر شود. موتور ۸ کیلوواتی کیت دو باتری، باوجود قدرت کمتر از بسیاری از اسکوترهای ۱۲۵ سی‌سی، شتاب اولیه قابل‌قبولی دارد.

بااین‌حال، مرکز ثقل بالا و ساختار خاص C1 همچنان روی هندلینگ آن اثر می‌گذارند. کیت دو باتری با برد حدود ۶۰ کیلومتر و حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت، بیشتر برای استفاده شهری مناسب است؛ درحالی‌که کیت سه باتری برد ۹۰ کیلومتر و سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ارائه می‌دهد.

نبود سیستم بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری و صدای محسوس انتقال قدرت از نقاط ضعف این محصول جدید هستند. در مجموع، C1 برقی ترکیبی از یک پلتفرم قدیمی و قوای محرکه مدرن است که رفتار متفاوتی نسبت به نمونه بنزینی دارد.باتری‌ها و شارژ؛ نقطه‌ضعف اصلیب‌ام‌و C1ب‌ام‌و C1

یکی از مشکلات …