قیمت طلا امروز




 خبرگزاری ایمنا / ۱۴۰۵/۰۵/۱۸

از قفل بوروکراسی تا گشایش توسعه؛ مسیر تحول در نظام برنامه‌ریزی شهری ایران

ایران یکی از کامل‌ترین سلسله‌مراتب طرح‌های توسعه شهری را از آمایش سرزمین تا طرح‌های تفصیلی در جهان دارد، اما همین ابزار کارآمد، در دستان ساختاری بیمار، کند و غیرشفاف، به عاملی بازدارنده برای توسعه تبدیل شده است. طرح‌های جامعی که گاه تا سه سال برای تهیه زمان می‌برند و پس از ماه‌ها تغییر می‌کند.
 از قفل بوروکراسی تا گشایش توسعه؛ مسیر تحول در نظام برنامه‌ریزی شهری ایران

به گزارش خبرگزاری ایمنا، شهر، پیچیده‌ترین و زنده‌ترین ساخته‌ی بشر است. موجودی پویا که با هر تنفس جمعیت، هر ضربان اقتصاد و هر تغییر فرهنگ، دگرگون می‌شود. برای هدایت این موجود زنده و غول‌پیکر، بشر ابزاری قدرتمند ساخته است؛ ابزاری به نام «طرح‌های توسعه شهری». این طرح‌ها، قرار بود نقشه‌ی راهی باشند برای شهری که آینده‌اش را نه به شانس، که به تدبیر بسپارد.

قرار بود ساختار، کالبد، کارکرد و هویت شهر را سامان دهند. قرار بود از پراکنده‌رویی جلوگیری کنند، خدمات را عادلانه توزیع کنند، و زمینه‌ساز زیست‌پذیری برای نسل‌های کنونی و آینده باشند.

سیستم برنامه‌ریزی شهری در ایران، از نظر ساختار و محتوا، یکی از کامل‌ترین و فاخرترین نظام‌های برنامه‌ریزی در جهان به‌شمار می‌رود؛ زنجیره‌ای از اسناد فرادست و فرودست که از آمایش سرزمین تا طرح‌های تفصیلی را پوشش می‌دهد و این یعنی، «نقشه» را داریم، اما «مسیر» را گم کرده‌ایم.

اما گویی این ابزار کارآمد، در دستانی ناکارآمد گرفتار شده است. طرح‌های شهری در ایران امروز، نه به‌عنوان راهگشا، که به‌عنوان مانعی بر سر راه توسعه شناخته می‌شوند. آنها که باید تسهیل‌کننده باشند، تبدیل به حلقه‌های مفصل‌بندی در زنجیره‌ای شده‌اند که به جای حرکت روبه جلو، شهر را در مدار معیوب بوروکراسی‌های اداری، فرایندهای زمان‌بر و تصمیم‌گیری‌های سلیقه‌ای سرگردان کرده‌اند.

اینجاست که یک پارادوکس تاریخی شکل می‌گیرد؛ ما دقیق‌ترین و علمی‌ترین طرح‌ها را در اختیار داریم، اما در عمل، با ناکارآمدترین مدیریت شهری روبه‌رو هستیم. شهری که هر روز با سرعتی فزاینده رشد می‌کند، اما نقشه‌هایش بیشتر سال‌ها قبل، برای جمعیتی یک‌سومِ جمعیت امروز تهیه شده است و به‌روز نمی‌شود.

در این میان، نهادهایی همچون کمیسیون ماده ۵ که باید انعطاف‌پذیری و پویایی طرح‌ها را تضمین کنند، به مرجعی برای تغییرات سلیقه‌ای و تصمیمات لحظه‌ای تبدیل شده‌اند؛ سال‌ها کار کارشناسی، در یک جلسه‌ی دو ساعته و گاه با نگاهی غیرکارشناسی و بی‌پشتوانه از سوی نهادی دیگر، به چالش کشیده و گاه نابود می‌شود. نتیجه، نه طرح‌های به‌روز، نه شهری پایدار، نه اعتماد مردم، و نه حتی آرامش برای متخصصان این حوزه است.

حالا که شهرهای ایران با چالش‌های بزرگ و بی‌سابقه‌ای روبه‌رو هستند، از گسترش حاشیه‌نشینی و ترافیک گرفته تا بحران آب و فرونشست زمین، درک این شکاف میان «طرح» و «عمل» ضرورتی اجتناب‌ناپذیر است.

آنچه این گزارش به دنبال آن است، پاسخ به این پرسش‌های بنیادین است که چرا با وجود این همه قاعده و قانون، همچنان توسعه‌ای بی‌قاعده بر شهرها حاکم است؟ چرا شهرداری‌ها، به‌عنوان متولی اصلی اداره شهر، از ابتدایی‌ترین ابزار خود یعنی «طرح به‌روز» محروم هستند و مهم‌تر اینکه، چگونه می‌توان این چرخه‌ی معیوب را شکست و ابزار کارآمدِ طرح‌های شهری را از چنگال بوروکراسیِ ناکارآمد نجات داد؟

از بحران بوروکراسی تا پارادوکس طرح و توسعه

محسن رفیعیان، عضو هیئت علمی گروه شهرسازی دانشگاه یزد به خبرنگار ایمنا می‌گوید: مسئله اصلی در مدیریت شهری ایران، ذات طرح‌های شهری نیست؛ مسئله اصلی، فرایندهای بیمار، زمان‌بر و غیرشفافی است که بر تهیه، تصویب، ابلاغ و به‌روزرسانی این طرح‌ها حاکم است. آنچه امروز در مدیریت شهری ایران به‌عنوان «بحران» از آن یاد می‌شود، در واقع حاصل انباشت تدریجی همین فرایندهای معیوب است که باعث می‌شود طرح‌ها، پیش از آنکه به اجرا برسند، از اعتبار بیفتند و منقضی شوند و شهر را در ورطه‌ای از تصمیم‌گیری‌های سلیقه‌ای و واکنش‌های دیرهنگام رها کنند.

وی با بیان اینکه مشکل از طرح نیست؛ مشکل از «فرایندهایی» است که آن را به اجرا می‌گذارند و به‌روز می‌کنند، می‌افزاید: هنگامی که شهرداری نقشی در تهیه و تصویب و به‌روزرسانی طرح‌ها ندارد و دولت مرکزی بعضاً تا چندین سال یک شهر را معطل تهیه طرح جامع و تفصیلی می‌کند، نیروهای بازار به صورت غیراصولی شهرها را توسعه می‌دهند و وضعیت نابسامانی به وجود می‌آید که بستری برای شهرفروشی در قالب کمیسیون توافقات و کمیسیون‌های ماده ۵ و ماده ۱۰۰ فراهم می‌شود و سازوکارهای بازآفرینی شهری و ساماندهی سکونتگاه‌های غیررسمی هرچه تلاش کنند در اصلاح شرایط ناکارآمد می‌شوند، از این رو بازنگری بنیادین در فرایند تهیه و تصویب طرح‌های شهری ایران، برای عبور از بحران بوروکراسی و بازگرداندن کارایی به طرح‌ها امری جدی است.

عضو هیئت علمی گروه شهرسازی دانشگاه یزد تصریح می‌کند: در دهه‌های اخیر، نظام برنامه‌ریزی شهری ایران همواره با یک پارادوکس اساسی دست‌به‌گریبان بوده است: از یک سو، یکی از کامل‌ترین سلسله‌مراتب طرح‌های شهری (از آمایش سرزمین تا طرح‌های تفصیلی) را داراست که در نوع خود با استانداردهای جهانی برابری می‌کند؛ از سوی دیگر همین طرح‌ها در عمل، نه‌تنها گره‌گشای توسعه نیستند، بلکه گاه خود به عاملی برای کندی، سردرگمی و ناکارآمدی بدل می‌شوند. آنچه باقی می‌ماند، انبوهی از طرح‌های تهیه‌شده با هزینه‌های کلان است که یا از اعتبار ساقط شده‌اند، یا با تغییرات سلیقه‌ای، از هویت اولیه‌ی خود تهی گشته‌اند.

ریشه‌ بحران؛ زمانی که بوروکراسی نفس طرح را می‌گیرد

رفیعیان ادامه می‌دهد: اگر به تاریخچه تهیه طرح‌های شهری در ایران نگاه کنیم، از نخستین برنامه عمرانی در سال ۱۳۲۷ تا امروز، همواره یک عامل ثابت به‌عنوان مانع اصلی شناخته شده است: کندی مفرط روال‌های اداری. یک طرح جامع شهری در ایران، به‌طور میانگین بین ۲ تا ۳ سال زمان برای تهیه نیاز دارد و سپس ماه‌ها و گاه سال‌ها در نهادهای مختلف از جمله استان، وزارت کشور و شورای عالی شهرسازی دست‌به‌دست می‌شود تا سرانجام به تصویب برسد؛ در این فاصله‌ زمانی طولانی، شهر با شتابی بی‌سابقه رشد می‌کند، جمعیت تغییر پیدا می‌کند، کاربری‌ها دگرگون می‌شود و بافت‌های جدیدی شکل می‌گیرد که در طرح پیش‌بینی نشده بودند، نتیجه اینکه وقتی طرح به مرحله‌ ابلاغ می‌رسد، در عمل «تاریخ‌گذشته» است و با واقعیت موجود شهر همخوانی ندارد.

وی می‌افزاید: این وضعیت، تنها به زمان تهیه محدود نمی‌شود. معضل بزرگ‌تر، فرایند به‌روزرسانی طرح‌های منقضی است. در بسیاری از شهرهای ایران، طرح‌های تفصیلی و جامعی که سال‌ها پیش منقضی شده‌اند، همچنان مبنای عمل قرار می‌گیرند؛ چراکه روال اداری برای تهیه‌ی طرح جدید یا بازنگری، آنقدر سنگین و پیچیده است که شهرداری‌ها چاره‌ای جز تدبیر توسعه با همان طرح‌های کهنه و ناکارآمد ندارند. این یعنی سال‌ها فاصله میان «آنچه طرح می‌گوید» و «آنچه در شهر رخ می‌دهد» و این شکاف نه‌تنها پرنمی‌شود، بلکه هر روز عمیق‌تر می‌شود.

عضو هیئت علمی گروه شهرسازی دانشگاه یزد تصریح می‌کند: از طرفی شهرداری‌ها به‌عنوان حلقه اول مدیریت توسعه شهری سردرگم می‌شوند و ابزاری برای هدایت اصولی توسعه ندارند و از طرفی دیگر مردم نیز که متقاضی توسعه شهری هستند تقاضاهایشان بی‌پاسخ می‌ماند. کمیسیون ماده ۵ نماد تصمیم‌گیری لحظه‌ای در برابر فرایند کارشناسی

رفیعیان اظهار می‌کند: شاید بارزترین مصداق این ناکارآمدی، کمیسیون ماده ۵ باشد. این کمیسیون که به‌عنوان مرجعی برای اصلاح و بازنگری طرح‌های تفصیلی تعریف شده، در عمل به اتاقی تبدیل شده که در آن، حاصل سال‌ها کار کارشناسی، در یک جلسه‌ی دو ساعته و بر اساس سلایق شخصی یا روابط غیررسمی، تغییر می‌کند. تغییری که نه مستندات علمی پشت آن است و نه امکان اعتراضی برای آن وجود دارد؛ جالب است اخیراً برای اینکه این فرایند نیز علمی جلوه کند، گزارش‌های توجیهی همچون «تغییر و انطباق کاربری» با وجه المصالحه کردن طرح‌های شهری به صورت سفارشی تهیه می‌شود.

وی ادامه می‌دهد: در حقیقت کمیسیون ماده ۵ که برای مواقع ضروری و تضمین انعطاف‌پذیری طرح‌ها تدبیر شده بود، امروزه جایگزین بازنگری و بروزرسانی طرح‌ها شده است. در این شرایط، نه طرح‌ها می‌توانند به‌موقع تهیه شوند، نه فرایند بازنگری شتاب می‌گیرد و نه اعتماد شهروندان به نظام برنامه‌ریزی جلب می‌شود. آنچه باقی می‌ماند، انبوهی از طرح‌های تهیه‌شده با هزینه‌های کلان است که یا از اعتبار ساقط شده‌اند، یا با تغییرات سلیقه‌ای، از هویت اولیه‌ی خود تهی گشته‌اند.

رفیعیان با اشاره به راهکارهای خروج از این بن‌بست می‌گوید: برای خروج از این بن‌بست، چاره‌کار، بازنگری مجدد در محتوای طرح‌ها نیست؛ چاره، تغییر بنیادین در رویه‌ها، متولیان و زمان‌بندی‌ها است. با توجه به اینکه شهرداری به‌عنوان یک نهاد عمومی غیردولتی، عهده‌دار اداره‌ی شهر است، بایستی تهیه‌ی طرح‌ها بیش از پیش به این نهاد واگذار شود و نقش وزارت راه و شهرسازی به نظارت عالیه و سیاست‌گذاری کلان تقلیل یابد.

عضو هیئت علمی گروه شهرسازی دانشگاه یزد اقدامات ضروری و فوری برای خروج از بحران مدیریت شهری را شامل تغییر متولی تهیه و مرجع تصویب، چابک‌سازی فرایند تهیه و تصویب، حذف سازوکارهای شبه‌کارشناسی و شفاف‌سازی می‌داند و با اشاره به نخستین راهکار، واگذاری کارفرمایی طرح‌های شهری به شهرداری‌ها و شوراهای محلی را پیشنهاد می‌کند و می‌گوید: سپردن نقش ناظر به وزارت راه و شهرسازی، به منظور تسریع در تصمیم‌گیری و افزایش مسئول یت‌پذیری محلی ضروری است.

رفیعیان در ادامه به چابک‌سازی فرایند تهیه و تصویب اشاره می‌کند و ادامه می‌دهد: تدوین آیین‌نامه‌ای که زمان تهیه‌ی طرح‌های جامع را کاهش دهد و بازنگری طرح‌های منقضی را به‌عنوان یک اولویت اجباری با ضرب‌الاجل مشخص تعریف کند، از دیگر اقدامات ضروری است.

وی با اشاره به سومین راهکار، حذف سازوکارهای شبه‌کارشناسی و غیرعلمی و سلیقه‌ای همچون کمیسیون ماده ۵ را خواستار شده و اظهار می‌کند: این کمیسیون باید با نهادهای کارشناسی ثابت و شفاف جایگزین شود که تصمیمات آنها مبتنی بر پایگاه داده‌های به‌روز شهری باشد و امکان تغییر تراکم و کاربری‌های کلان صرفاً در فرآیند بروزرسانی طرح‌ها میسر گردد.

عضو هیئت علمی گروه شهرسازی دانشگاه یزد با اشاره به چهارمین راهکار، بر شفاف‌سازی و مبارزه با روابط غیررسمی تأکید و تصریح می‌کند: ایجاد سامانه‌های عمومی برای ثبت و رصد تمام مراحل تهیه، تصویب و تغییرات طرح‌ها، به‌گونه‌ای که هر تغییری با ذکر دلیل و مستندات، برای عموم قابل مشاهده باشد، گامی مؤثر در این مسیر است. نگاهی به تجربه جهانی؛ از تصدی‌گری تا تسهیل‌گری

رفیعیان در ادامه با اشاره به تجربه کشورهای پیشرو اظهار می‌کند: در کشورهای پیشرو، دهه‌هاست که برنامه‌ریزی شهری از الگوی «دستوری و بخشنامه‌ای» فاصله گرفته و به سمت «فرایندی گفت‌وگویی، مشارکتی و تسهیل‌گرانه» حرکت کرده است؛ در این نگاه، دولت نقش «مجری مطلق» را کنار می‌گذارد و به «تسهیل‌گر» و ناظر بر فرایند تبدیل می‌شود. اما در ایران، همچنان با نگرش قدیمی «تصدی‌گری دولتی» روبه‌رو هستیم؛ حتی در جدیدترین شرح خدمات تهیه‌ی طرح‌های جامع که در اصطلاح با عنوان «نگرش نوین» معرفی شده، همچنان دولت به دنبال تصدی‌گری در مشارکت شهروندان است، در حالی که مشارکت واقعی زمانی محقق می‌شود که مردم و نهادهای عمومی غیردولتی همچون شهرداری از ابتدا در فرایند تهیه‌ی طرح، نقش فعال داشته باشند، نه آنکه صرفاً در انتهای مسیر، برای تأیید یک طرح از پیش تعیین‌شده دعوت شوند.

وی خاطرنشان می‌کند: ضرورت تسریع در به‌روزرسانی طرح‌های منقضی، اولویت نخست مدیریت شهری است. شاید مهم‌ترین و فوری‌ترین اقدام، تعیین تکلیف طرح‌هایی است که سال‌هاست منقضی شده‌اند، اما همچنان به‌عنوان مبنا عمل می‌کنند؛ این طرح‌های تاریخ‌گذشته و ناهمخوان با شرایط روز، خود عامل اصلی بسیاری از نابسامانی‌های شهری از جمله ترافیک، نبود خدمات شهری مناسب و گسترش حاشیه‌نشینی هستند، بنابراین ضروری است برنامه‌ای ملی با جدیت تمام تدوین شود که طی آن، تمامی طرح‌های منقضی در یک بازه‌ی زمانی بازنگری و به‌روز شوند و سازوکاری دائمی برای بازنگری منظم تعریف گردد.

عضو هیئت علمی گروه شهرسازی دانشگاه یزد با بیان اینکه طرح‌های شهری، به خودی خود، ابزاری کارآمد، علمی و ضروری برای هدایت توسعه‌ی شهرها هستند، اما در ایران این ابزار کارآمد، در دستان ساختاری کند، غیرشفاف و مبتنی بر نظرات شبه‌کارشناسی و غیرعلمی، به عاملی بازدارنده بدل شده است، تاکید می‌کند: تا زمانی که فرایند تهیه، تصویب و به‌روزرسانی طرح‌ها، ماه‌ها و سال‌ها طول بکشد، و تا وقتی که یک جلسه‌ی دو ساعته در کمیسیون ماده ۵ بتواند حاصل سال‌ها کارشناسی را نابود کند، و تا وقتی که طرح‌های منقضی شده، تا سال‌ها بعد سکان‌دار توسعه شهری باشند، هیچ طرح جامع و تفصیلی‌ای نمی‌تواند پاسخگوی نیازهای پرشتاب شهرهای ایران باشد؛ البته راه حل، نه در بازنویسی دوباره‌ی طرح‌ها، که در تغییر اساسی رویه‌ها، تفکیک نقش دولت از مجری محلی، واگذاری اختیار به شهرداری‌ها و شوراها و مهم‌تر از همه، تسریع بی‌سابقه در تهیه، تصویب و بازنگری طرح‌ها است.

رفیعیان با یک پرسش اساسی گفت‌وگوی خود را به پایان می‌برد: شهرهای ایران قد و قواره‌ای نامتعادل در انتظار حرکت بوروکراسی اداری برای متعادل ساختن خود دارند. اگر امروز این فرایندها را متحول نکنیم، فردا توسعه‌های شهری مجدداً از طرح‌ها جلو خواهند زد، و جالب اینکه مانند گذشته باید با تدبیر سازوکارهایی همچون تشکیلات ساماندهی سکونتگاه‌های غیررسمی به دنبال اصلاح آن باشیم. آیا بهتر نیست علاج واقعه قبل از وقوع شود؟

طرح‌ها، میراثی برای آینده؛ نه زندانی برای امروز

طرح‌های شهری در ایران، هرگز ذاتاً ناکارآمد نبوده‌اند. آنها حاصل سال‌ها تجربه، دانش و تلاش متخصصانی هستند که کوشیده‌اند توسعه شهری را از آشفتگی نجات دهند. اما حقیقت این است که بهترین نقشه‌های جهان نیز وقتی در دستان نقشه‌خوانی ناشی قرار گیرند، نه تنها به مقصد نمی‌رسند، بلکه مسیر را نیز گم می‌کنند. فرایندهای تهیه، تصویب و به‌روزرسانی طرح‌های شهری در ایران، به دلیل کندی مفرط، غیرشفاف‌بودن و عدم تطابق با تغییرات پرشتاب شهرها، این نقشه‌ها را از یک ابزار راهگشا به مانعی بزرگ تبدیل کرده است.

شاید بزرگ‌ترین درس این گزارش این باشد که ما به بازنگری در محتوای طرح‌ها نیاز نداریم، بلکه به بازنگری در رویه‌ها و نهادهای متولی نیازمندیم و تا زمانی که یک کمیسیون دو ساعته بتواند حاصل سال‌ها کار کارشناسی را تحت‌الشعاع قرار دهد، و تا وقتی که طرح‌های منقضی‌شده، سال‌ها سکان‌دار توسعه شهری باقی بمانند، هیچ تحولی در مدیریت شهری رخ نخواهد داد.

راه حل اساسی واگذاری اختیار به نهادهای محلی، تسریع در فرایندها، شفاف‌سازی تصمیمات و به‌روزرسانی مستمر طرح‌ها است. شهری که امروز با سرعتی بی‌سابقه در حال تغییر است، نمی‌تواند با نقشه‌های دیروز اداره شود.

آینده شهرهای ایران، در گرو تصمیماتی است که امروز درباره اصلاح ساختارهای برنامه‌ریزی اتخاذ می‌شود؛ ما می‌توانیم همچنان با همان روش‌های گذشته، به انباشت طرح‌های منقضی و تصمیمات سلیقه‌ای ادامه دهیم و سال‌ها بعد، باز هم به دنبال اصلاحاتِ دیرهنگام باشیم یا اینکه امروز، با جرئت و تدبیر، نظام برنامه‌ریزی شهری را از چنگال فرایندهای لاک‌پشتی و غیرشفاف نجات دهیم و به ابزارهای توسعه، کارآمدی واقعی‌شان را بازگردانیم. انتخاب با ماست؛ انتخاب میان «علاج واقعه قبل از وقوع» یا «حسرتِ روزهای ازدست‌رفته». کد مطلب 994660



۶ ساعت قبل / سایت اصلاحات نیوز

نیمی از ناوگان اتوبوسرانی کشور فرسوده است/ضرورت توسعه حمل‌ونقل برقی

به گزارش اصلاحات نیوز؛

کورش امیدی پور در هفتمین مجمع عمومی عادی سالیانه اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری کشور در مشهد مقدس ضمن قدردانی از تلاش مدیران شهری کشور، بر ضرورت نوسازی، هوشمندسازی و افزایش بهره‌وری ناوگان حمل‌ونقل عمومی تأکید کرد.

وی با اشاره به عملکرد شهرداری‌ها در حوادث و مناسبت‌های سال گذشته، اظهار کرد: شهرداری‌های کشور در مقاطع دشوار، از جمله جنگ ۱۲ روزه، ناآرامی‌های دی‌ماه و دیگر شرایط خاص، کارنامه‌ای پرافتخار و قابل دفاع از خود برجای گذاشتند.

وی افزود: حوزه حمل‌ونقل شهری نیز در این شرایط یکی از بخش‌هایی بود که عملکرد بسیار خوبی داشت و مدیران این حوزه توانستند خدمات‌رسانی به شهروندان را به بهترین شکل انجام دهند.

امیدی پور همچنین با اشاره به برگزاری مراسم تشییع امام شهید ایران و نقش شهرداری‌های تهران، قم و مشهد در این رویداد، گفت: شهرداری‌ها در برگزاری باشکوه این مراسم همکاری گسترده‌ای داشتند و موجب سربلندی مدیریت شهری کشور شدند.

وی همچنین از شهرداری‌ها و اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری در برگزاری مراسم اربعین حسینی تقدیر کرد و گفت: مدیریت قرارگاه مرزی حمل‌ونقل در اربعین توانست رکورد‌های قابل توجهی را از جمله ایجاد بزرگ‌ترین پارکینگ اربعین جهان با ظرفیت حدود ۲۰۰ هزار خودرو در مهران و ثبت بیش از ۲۶۶ هزار جابه‌جایی زائر در یک روز ثبت کند.

نیمی از ناوگان اتوبوسرانی کشور فرسوده است

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با بیان اینکه حمل‌ونقل عمومی امروز در نقطه عطف خود قرار دارد، تصریح کرد: شهروندان دیگر تنها به دنبال وجود اتوبوس در خطوط نیستند، بلکه انتظار دارند بدانند اتوبوس چه زمانی می‌رسد، میزان تأخیر چقدر است، وسیله نقلیه ایمن و راحت هست یا خیر و آیا می‌توانند برنامه زندگی خود را بر اساس حمل‌ونقل عمومی تنظیم کنند؟

امیدی پور با اشاره به وضعیت فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور، گفت: در حال حاضر حدود ۱۶ هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس در شهر‌های کشور وجود دارد که حدود ۱۲ هزار و ۴۰۰ دستگاه فعال یا نیمه‌فعال هستند. از این تعداد، بیش از ۸ هزار دستگاه فرسوده است.

وی ادامه داد: بر این اساس، حدود ۵۰ درصد کل ناوگان اتوبوسرانی کشور و حدود ۶۶ درصد ناوگان فعال و نیمه‌فعال، عمر مفید خود را پشت سر گذاشته‌اند.

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور درباره وضعیت تاکسیرانی نیز گفت: از حدود ۲۵۴ هزار دستگاه تاکسی موجود در شهر‌های کشور، حدود ۲۲۰ هزار دستگاه فعال هستند و نزدیک به ۱۴۶ هزار دستگاه فرسوده محسوب می‌شوند؛ بنابراین حدود ۶۷ درصد ناوگان فعال تاکسیرانی کشور نیازمند نوسازی است.

برنامه نوسازی چهار هزار دستگاه اتوبوس در دستور کار است

امیدی پور نوسازی ناوگان را یکی از اولویت‌های اصلی حوزه حمل‌ونقل شهری دانست و اظهار کرد: از سال ۱۴۰۰ تاکنون حدود سه هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس در شهر‌های کشور نوسازی شده است، اما برای جبران عقب‌ماندگی موجود نیازمند اقدامات گسترده‌تری هستیم.

وی افزود: سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور تفاهم‌نامه‌ای با یک کنسرسیوم ترکی ـ روسی برای اضافه شدن چهار هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور منعقد کرده است که در مرحله نخست، دو هزار دستگاه از این تعداد در مدت پنج ماه به ناوگان اضافه خواهد شد.

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور همچنین به ظرفیت اوراق مشارکت برای توسعه حمل‌ونقل عمومی اشاره کرد و گفت: در سال ۱۴۰۴ از محل اوراق مشارکت، ۵۶ همت برای حوزه حمل‌ونقل کشور اختصاص یافت که بخشی از آن برای تأمین اتوبوس‌های شهری در نظر گرفته شد.

افزایش بهره‌وری؛ مکمل نوسازی ناوگان

امیدی پور تأکید کرد: حل مشکلات حمل‌ونقل عمومی فقط با ورود اتوبوس جدید امکان‌پذیر نیست و باید همزمان به افزایش بهره‌وری ناوگان موجود توجه شود.

وی افزود: بهره‌وری به معنای افزایش تعداد اتوبوس نیست، بلکه یعنی با همین ظرفیت موجود، خدمات باکیفیت‌تر، سریع‌تر و منظم‌تر به شهروندان ارائه شود.

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور از مدیران حمل‌ونقل شهری خواست وضعیت اتوبوس‌های غیرفعال، زمان ماندگاری خودرو‌ها در تعمیرگاه، برنامه‌ریزی نیروی انسانی و بازنگری در خطوط حمل‌ونقل را بررسی کنند و گفت: بازطراحی خطوط بر اساس میزان تقاضای سفر می‌تواند نقش مهمی در افزایش بهره‌وری داشته باشد.

مدیریت حمل‌ونقل باید داده‌محور و هوشمند شود

امیدی پور با تأکید بر ضرورت تغییر شیوه‌های مدیریتی در حوزه حمل‌ونقل، گفت: امروز دیگر نمی‌توان با روش‌های سنتی این حوزه را اداره کرد؛ مدیریت حمل‌ونقل باید مبتنی بر داده و هوشمند باشد.

وی افزود: مدیران سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری باید بتوانند در لحظه وضعیت ناوگان، خطوط پرتردد، میزان فعالیت خودروها، مشکلات موجود و شاخص‌های مختلف عملکردی را رصد کنند.

ضرورت توسعه حمل‌ونقل برقی

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با اشاره به وضعیت برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی اظهار کرد: کارنامه کشور در این حوزه تاکنون متناسب با نیاز‌ها نبوده است.

امیدی پور گفت: با وجود مشکلات مربوط به آلودگی هوا و محدودیت‌های حوزه سوخت، تعداد اتوبوس‌های برقی کشور هنوز کمتر از ۴۰۰ دستگاه است و تعداد تاکسی‌های برقی نیز محدود است.

وی ادامه داد: با این حال، برنامه‌های جدیدی از سوی شهرداری‌ها و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور برای توسعه ناوگان برقی در حال اجراست و امیدواریم در پایان سال شاهد اتفاقات مثبتی در این زمینه باشیم.

اتحادیه حمل‌ونقل باید به رصدخانه ملی این حوزه تبدیل شود

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با اشاره به نقش اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری، گفت: این اتحادیه در موضوعاتی مانند مراسم اربعین و برنامه‌های ملی نشان داده که توانایی مدیریت و هماهنگی گسترده را دارد.

امیدی پور پیشنهاد کرد: اتحادیه به یک رصدخانه ملی حمل‌ونقل شهری تبدیل شود و افزود: باید بستری ایجاد شود تا وضعیت ناوگان، تعداد خودرو‌های فعال و فرسوده، میزان خدمات، هزینه‌ها، درآمد‌ها و دیگر شاخص‌های حمل‌ونقل کشور به صورت آنلاین پایش شود.

وی همچنین خواستار شد که اتحادیه در کنار بیان مشکلات، برای ارائه راهکار نیز نقش فعال‌تری ایفا کند و در زمینه تأمین منابع، اصلاح قوانین، تأمین قطعات و حل چالش‌های اجرایی پیشنهاد‌های عملیاتی ارائه دهد.

بر اساس گزارش روابط عمومی معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، وی در پایان با قدردانی از مدیران و کارکنان حوزه حمل‌ونقل شهری، گفت: تصمیمات این مجمع باید در عمل و در سطح شهر‌ها به بهبود خدمات‌رسانی به شهروندان منجر شود.


۹ ساعت قبل / سایت انصاف نیوز

رئیس شورای شهر اصفهان: «بیش از ۹۶ درصد واحدهای مسکونی آسیب‌دیده جنگ بازسازی شد» | انصاف نیوز

رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: از مجموع بیش از ۱۳ هزار واحد مسکونی آسیب‌دیده در شهر اصفهان، بیش از ۹۶ درصد بازسازی شده است و خانواده‌ها به منازل خود بازگشته‌اند؛ اقدامی که با اتکا به منابع و مدیریت شهرداری اصفهان و بدون تخصیص بودجه دولتی انجام شده است.

به گزارش خبرگزاری ایمنا، محمد نورصالحی روز یکشنبه بیست‌وپنجم مرداد در نطق پیش از دستور دویست‌وسی‌ویکمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر اصفهان، با تبریک فرارسیدن ماه ربیع‌الاول اظهار کرد: پس از دو ماه عزاداری و پایداری، لازم است از همه افرادی که در برگزاری باشکوه مراسم اربعین حسینی نقش‌آفرینی کردند، قدردانی شود.

وی افزود: کارکنان شهرداری اصفهان، سازمان‌های وابسته، دستگاه‌های اجرایی، رانندگان و همه افرادی که زمینه اعزام، جابه‌جایی و بازگشت زائران را فراهم کردند یا در موکب‌ها و خدمت‌رسانی به زائران حضور داشتند، در خلق این حرکت بزرگ مردمی نقش مؤثری ایفا کردند.

رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه در این جلسه از نمایندگان خادمان اربعین در مجموعه شهرداری اصفهان تجلیل می‌شود، گفت: بر اساس گزارش‌های ارائه‌شده، بیش از ۶۰۰ نفر از نیروهای شهرداری اصفهان در بخش‌های مختلف خدمت‌رسانی به زائران اربعین حسینی مشارکت داشتند که امروز در حد امکان از نمایندگان این جمع بزرگ قدردانی خواهد شد.

نورصالحی با اشاره به فرارسیدن سالروز بازگشت آزادگان به میهن اسلامی اظهار کرد: بازگشت نخستین گروه از آزادگان سرافراز در سال ۱۳۶۹، یادآور ایستادگی، صبر و مقاومت ملت ایران است و به همه آزادگان عزیز و خانواده‌های آنان ادای احترام می‌کنیم.

وی گزارشی از روند بازسازی واحدهای آسیب‌دیده در شهر اصفهان ارائه کرد و گفت: بر اساس گزارش بنیاد مسکن، در سراسر استان اصفهان به‌جز شهر اصفهان، حدود ۸۰۰۰ واحد آسیب‌دیده شناسایی شده است که مسئولیت بازسازی آن‌ها بر عهده بنیاد مسکن قرار دارد.

رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان افزود: در محدوده شهر اصفهان نیز بیش از ۱۳ هزار واحد مسکونی آسیب دید که این حجم از خسارت، مسئولیت سنگینی را متوجه مدیریت شهری کرد. شهرداری اصفهان از اسفند سال گذشته، با هدف کمک به روند بازسازی، جلسات و برنامه‌ریزی‌های لازم را آغاز کرد و پس از ابلاغ مسئولیت به شهرداری کلان‌شهرها، پنجم فروردین‌ عملیات بازسازی را به‌صورت جدی در دستور کار قرار داد.

نورصالحی تصریح کرد: این عملیات با وجود آنکه هیچ‌گونه بودجه‌ای از سوی دولت به شهرداری اصفهان اختصاص نیافت، با استفاده از منابع داخلی و توان مدیریتی مجموعه شهرداری انجام شد و امروز بیش از ۹۶ درصد واحدهای آسیب‌دیده بازسازی، تکمیل و قابل سکونت شده است.

وی گفت: مناطق ۳، ۴، ۵، ۶، ۷ و ۸ از جمله مناطقی بودند که شمار قابل توجهی از واحدهای آسیب‌دیده در آن‌ها قرار داشت، به‌طوری‌که منطقه ۵ با بیش از ۲۰۰۰ واحد و مناطق،۴، ۶، ۷، ۸ و ۱۲ نیز با شمار بالایی از واحدهای آسیب‌دیده، در کانون عملیات بازسازی قرار گرفتند.

رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به اقدامات انجام‌شده در حوزه اسکان خانوارها خاطرنشان کرد: در طول این مدت، بیش از ۱۲۰۰ نفر از شهروندان به‌صورت اضطراری یا بلندمدت اسکان داده شدند. میانگین مدت اسکان خانوارها ۳۵ روز و حداکثر مدت اسکان نیز ۱۵۳ روز بوده است؛ در حال حاضر تنها شمار محدودی از افراد همچنان در محل‌های اسکان قرار دارند.

نورصالحی ادامه داد: برای تعدادی از خانوارهای آسیب‌دیده نیز تسهیلات لازم پیش‌بینی و پرداخت شده است و بیشتر شهروندانی که منازل آنان آسیب دیده بود، به خانه‌های خود بازگشتند. واحدهای باقی‌مانده به‌طور عمده مربوط به ساختمان‌هایی است که میزان تخریب آن‌ها بیشتر بوده است و برای بازسازی به زمان‌ بیشتری نیاز دارند.

وی برآورد اولیه خسارت‌های واردشده به زیرساخت‌های شهری، اموال شهرداری و هزینه‌های بازسازی را حدود ۷ همت اعلام کرد و گفت: این رقم بر اساس گزارش‌های مستند معاونت عمران شهرداری اصفهان به مراجع ملی اعلام شده است و امید می‌رود دولت در زمان مناسب، نسبت به تأمین بخشی از منابع مورد نیاز اقدام کند.

رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان تأکید کرد: بازسازی گسترده واحدهای آسیب‌دیده، کنار حضور مردم در صحنه‌های مختلف و خدمات‌رسانی گسترده در مراسم اربعین، جلوه‌ای از همدلی و روحیه جهادی مردم و مجموعه مدیریت شهری اصفهان است.

انتهای پیام




 پیرترین و جوان‌ترین داوطلبان کنکور ۱۴۰۵
۱۶ ساعت قبل / سایت تابناک

پیرترین و جوان‌ترین داوطلبان کنکور ۱۴۰۵

رئیس سازمان سنجش آموزش کشور با اشاره به حضور داوطلبان با سنین مختلف در کنکور سراسری ۱۴۰۵ گفت: پیرترین داوطلب این آزمون ۸۵ ساله و از استان کرمانشاه است و جوان...

 احتمال جاری شدن سیل در ۵ استان کشور
۱۱ ساعت قبل / سایت تابناک

احتمال جاری شدن سیل در ۵ استان کشور

سخنگوی سازمان مدیریت بحران کشور از احتمال جاری شدن سیل در ۵ استان کشور خبر داد.

 حادثه مرگبار برای ۲ زن جوان در بزرگراه امام علی(ع)
۱۴ ساعت قبل / سایت تابناک

حادثه مرگبار برای ۲ زن جوان در بزرگراه امام علی(ع)

یک زن حدود ۳۰ ساله نیز در صندلی جلو سمت شاگرد خودروی تیبا محبوس شده بود که آتش‌نشانان با انجام عملیات رهاسازی و برش قطعات خودرو، او را خارج کردند.

 آمار داوطلبان کنکور در نوبت عصر
۱۰ ساعت قبل / سایت تابناک

آمار داوطلبان کنکور در نوبت عصر

بیش از ۱۵۵ هزار داوطلب در دو گروه آزمایشی هنر و زبان های خارجی رقابت خود را بعد از ظهر امروز پنج شنبه ۲۹ مرداد آغاز کردند.

 رانندگی پرخطر، جاده را جهنم کرد+شمار فوتی‌ها
۱۳ ساعت قبل / سایت تابناک

رانندگی پرخطر، جاده را جهنم کرد+شمار فوتی‌ها

حق‌پرست با اشاره به خطرات ناشی از تردد خودرو‌های سوخت‌بر و رانندگی پرخطر از رانندگان خواست با رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی از حرکت خلاف جهت و انج...

 خواهر از قصاص برادرش گذشت
۱۵ ساعت قبل / سایت ایران آنلاین

خواهر از قصاص برادرش گذشت

پسر دورگه که متهم بود با همدستی دوستش، پدرش را به قتل رسانده و اموالش را سرقت کرده با رضایت اولیای دم از مرگ نجات یافت و از جنبه عمومی جرم پای میز محاکمه ایستاد.