ترافیک روزهای پایانی سال چگونه قابل مدیریت است؟

با نزدیک شدن به روز‌های پایانی سال خیابان‌های شهر‌ها به‌ویژه در مناطق مرکزی و بازارها، صحنه تردد بعضا میلیونی شهروندانی است که برای تأمین مایحتاج شب عید به خیابان‌ها می‌آیند. این شور و شوق خرید اگرچه نشانه‌ای از نشاط اجتماعی است، اما همواره با چالش‌ بزرگ ترافیکی مواجه می‌شود. افزایش حجم خودرو‌ها در معابر اصلی، ایجاد گره‌های کور ترافیکی و معطلی‌های طولانی، لذت خرید سال نو را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. در این میان، مدیریت شهری و شهروندان در تقابل با این پدیده قرار دارند؛ از یک سو نیاز به تسهیل تردد برای رونق بازار وجود دارد و از سوی دیگر، زیرساخت‌های حمل‌ونقل محدودیت‌های خود را دارند. راهکار‌های موقتی مانند افزایش ناوگان حمل‌ونقل عمومی و تغییر الگوی سفر شهروندان، می‌تواند تا حدودی از فشار ترافیکی بکاهد، اما نیاز به فرهنگ‌سازی و برنامه‌ریزی دقیق برای عبور از این روز‌های شلوغ بیش از پیش احساس می‌شود.

در همین رابطه سیدجعفر تشکری هاشمی عضو کمیسیون عمران شورای شهر تهران در گفت‌و‌گو با میزان  با بیان اینکه افزایش حجم تردد در روز‌های پایانی سال امری طبیعی است گفت: راهکار اصلی برای خروج از ترافیک گسیل ناوگان حمل‌ونقل عمومی به مناطق پرتراکم و استفاده حداکثری از ظرفیت مترو است.

وی ضمن اشاره به تسهیل حمل و نقل عمومی از شهرداری تهران خواست تا با جذب صحیح بودجه‌ها و احیای فرهنگ استفاده از دوچرخه، گامی مؤثر در تسهیل تردد شهروندان بردارد و تاکید کرد: مناسبت‌های خاص مانند پایان سال نمی‌توان انتظار داشت که طرح‌های ویژه‌ مشکل ترافیک را به طور کامل حل کنند، چرا که افزایش مراجعات و تردد‌ها در این ایام امری اجتناب‌ناپذیر است، راهکار مقابله با این معضل تقویت حمل‌ونقل عمومی و در کنار آن دوچرخه است.

تشکری هاشمی بیان کرد: لازمه این کار گسیل ناوگان حمل‌ونقل عمومی به مناطق پرتراکم است. شرکت واحد باید ناوگان بیشتری را به این مناطق اعزام کند. البته ما از ۱۰۰ درصد ناوگان موجود استفاده می‌کنیم و ناوگان کنار گذاشته‌ای نداریم، اما با توجه به ورود اتوبوس‌های جدید و بازسازی ناوگان قدیمی، امیدواریم به زودی این اتوبوس‌ها وارد سرویس شوند تا کمی از شرایط سخت ترددی کم شود.

عضو کمیسیون عمران با اشاره به ظرفیت بالای مترو در ایام غیر از ساعات اوج صبحگاهی و شامگاهی، گفت: در بین روز تراکم زیادی در خطوط مترو تهران نداریم و مترو تهران در محدوده بازار ایستگاه‌های متعددی دارد که شهروندان می‌توانند بدون نیاز به پیاده‌روی طولانی به قلب بازار مراجعه کنند.

تشکری هاشمی در بخش دیگری از صحبت‌های خود بر ضرورت توسعه شبکه حمل‌ونقل عمومی تأکید کرد و افزود: ما هیچ راهی نداریم جز اینکه شبکه حمل‌ونقل عمومی را توسعه دهیم. این موضوع به طور خاص شامل اتوبوسرانی می‌شود، زیرا اتوبوس هم ارزان‌تر از مترو است و هم سرعت تهیه و تولید آن بالاست. ما در بودجه‌های سالانه مبالغ بسیار خوبی را برای خرید اتوبوس در نظر گرفته‌ایم و انتظار داریم شهرداری تهران از این منابع به درستی استفاده کند. گرچه قرارداد‌هایی بسته شده و تعدادی اتوبوس وارد ناوگان شده است، اما متأسفانه به اندازه ۱۰۰ درصد بودجه محقق نشده است.

وی در پایان با انتقاد از کنار گذاشته شدن موضوع دوچرخه در تهران، گفت: بحث دوچرخه ظرفیت خوبی است که در این دوره به کلی کنار گذاشته شد. بسیاری از سفر‌ها کوتاه، شرقی-غربی و با شیب کم هستند و می‌توان با دوچرخه جایگزین شوند. شهرداری تهران باید در این زمینه ورود پیدا کند و این مسئله را به نقطه مطلوبی برساند.