برای پاسخ به این پرسش باید به رفتار سلولهای لیتیوم یون توجه کرد. در فرایند شارژ، انرژی الکتریکی وارد سلول میشود و یونهای لیتیوم در ساختار مواد فعال باتری جابهجا میشوند. در بخش ابتدایی شارژ، شرایط برای ورود جریان بیشتر مناسبتر است و خودرو میتواند از ظرفیت شارژر استفاده بیشتری کند.
اما با بالا رفتن سطح شارژ، ولتاژ سلولها افزایش پیدا میکند و باتری به محدوده بالایی ولتاژ مجاز خود نزدیک میشود. در این مرحله ادامه دادن شارژ با جریان زیاد میتواند فشار بیشتری به سلولها وارد کند. به همین دلیل، سیستم کنترل شارژ جریان را پایین میآورد.
این فرایند با الگوی شناختهشده CC-CV یا جریان ثابت ـ ولتاژ ثابت ارتباط دارد. در مرحله نخست، جریان در سطح بالایی نگه داشته میشود؛ اما پس از رسیدن سلول به ولتاژ تعیینشده، سیستم وارد مرحله ولتاژ ثابت میشود و جریان بهتدریج کاهش پیدا میکند. در نتیجه، مسئله فقط پر شدن باک انرژی نیست؛ خود باتری در نزدیکی ظرفیت کامل، دیگر نمیتواند همان میزان جریان را مانند ابتدای فرایند بپذیرد.
نقش سیستم مدیریت باتری چیست؟
در یک خودروی برقی، شارژر و باتری بهصورت مستقل از یکدیگر تصمیم نمیگیرند. سیستم مدیریت باتری BMS بهطور مستمر وضعیت سلولها را زیر نظر دارد و محدودیتهای لازم برای شارژ را تعیین میکند. …
