حالا نوبت دهه ۸۰ است؛ دوره‌ای که امیدوارکننده آغاز شد، اما در سال‌های پایانی با تشدید تحریم‌ها، جهش ارزی و خروج شرکای خارجی، جاده مخصوص را به یکی از سخت‌ترین بن‌بست‌های تاریخ خود رساند.

بیش از یک قرن از ورود نخستین خودرو به ایران می‌گذرد؛ مسیری طولانی که صنعت خودرو در آن بیش از آن‌که فقط تحت تأثیر بازار، فناوری و تصمیم‌های صنعتی باشد، بارها از تحولات سیاسی، جنگ، تحریم و محدودیت‌های ارزی تأثیر گرفته است.

۱۴ مرداد ۱۲۸۵ و امضای فرمان مشروطه توسط مظفرالدین‌شاه قاجار، فقط آغاز یک تحول سیاسی نبود؛ آغاز مواجهه ایران با جهان مدرن بود. در همان سال‌هایی که قانون و مجلس وارد ادبیات سیاسی کشور شدند، نخستین اتومبیل‌ها نیز پا به ایران گذاشتند؛ دو نشانه از یک تغییر بزرگ تاریخی.

خودرو یک آرزوی دست‌نیافتنی/ تاریخچه صنعت خودروی ایران (قسمت هشتم) | اسب بخار | در قسمت هشتم از تاریخچه صنعت خودرو به دهه ۶۰ رسیده‌ایم؛ زمانی که خودرو یک آرزوی دست‌نیافتنی می‌شود.

غرق شدن جاده مخصوص زیر دلارهای نفتی/ تاریخچه صنعت خودروی ایران (قسمت هفتم) | اسب بخار | در بخش هفتم تاریخچه صنعت خودروی ایران به «غرق شدن جاده مخصوص زیر دلارهای نفتی» می‌رسیم.

آیا سمند واقعاً یک خودروی ملی بود یا محصولی از یک فرصت‌طلبی صنعتی؟ تحلیلی بر شکست‌ها و پیروزی‌های فنی در مسیر خلق نخستین سدان ملی ایران.

شکوه جاده مخصوص و تولد یک اسطوره/ تاریخچه صنعت خودروی ایران (قسمت ششم) | اسب بخار | در ششمین قسمت وارد دهه ۴۰ و شکوه جاده مخصوص و شاهد تولد یک اسطوره خواهیم شد.

در فاصله سال‌های ۱۳۷۶ تا ۱۳۸۰، صنعت خودرو در ایران در یک نقطه عطف قرار داشت

تولد غول‌ها در سایه مونتاژ/ تاریخچه صنعت خودروی ایران (قسمت پنجم) | اسب بخار | در بخش پنجم از تاریخچه صنعت خودروسازی به دهه ۱۳۳۰ و تولد غول‌ها در سایه مونتاژ می‌پردازیم.

دهه ۶۰ برای صنعت خودروی ایران، تنها روایتِ توقف خط تولید نبود؛