به گزارش خبرگزاری تسنیم از کرمانشاه، پروژه قطار شهری کرمانشاه از آن دست طرحهایی است که نام آن برای چندین سال با وعده، تغییر طراحی، ستونهای نیمهتمام و انتظار شهروندان برای سوار شدن بر قطار گره خورده است؛ پروژهای که در سال 1390 با عنوان مونوریل کلید خورد اما تنها چند سال بعد مسیر آن تغییر کرد و سیستم قطار سبک شهری یا LRT جایگزین مونوریل شد. حالا پس از سالها، پرسش اصلی مردم این است که چرا پروژهای که ضرورت آن از سالها قبل در مطالعات ترافیکی اثبات شده بود، هنوز به ایستگاه بهرهبرداری نرسیده است.
تغییر سیستم، هوایی و زیرزمینی شدن مسیر، هزینههای سنگین، محدودیت منابع مالی و تأخیرهای متعدد از مهمترین ابهاماتی است که همواره درباره قطار شهری کرمانشاه مطرح بوده است. بخشی از شهروندان حتی این پرسش را مطرح میکنند که آیا اجرای پروژه از ابتدا تصمیم درستی بوده و چرا مسیر آن به جای زیرزمینی شدن کامل، ترکیبی از مسیر هوایی و تونلی طراحی شده است؛ پرسشهایی که مدیرعامل سازمان قطار شهری کرمانشاه در این گفتوگوی تفصیلی به آنها پاسخ میدهد و از پشتصحنه تصمیمهایی میگوید که مسیر پروژه را از مونوریل به LRT تغییر داد.
اکنون اما مدیریت شهری کرمانشاه از ورود پروژه به مرحلهای تازه سخن میگوید؛ فاز نخست پروژه حدود 65 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، عملیات در تونل، ایستگاههای زیرزمینی، ریلگذاری و بخشهای مختلف عرشه ادامه دارد و برای بهرهبرداری از فاز نخست یک برنامه دوساله هدفگذاری شده است. از سوی دیگر، تأمین منابع مالی همچنان مهمترین شرط تحقق این وعده است و تخصیص 2600 میلیارد تومان از محل منابع سفر رئیسجمهور و انتشار 1500 میلیارد تومان اوراق مشارکت، امیدها برای سرعت گرفتن پروژه را افزایش داده است. مهدی غلامرضایی در این گفتوگو درباره سرنوشت پروژه 13 کیلومتری کرمانشاه، چرایی تغییر طرح، علت تأخیرهای طولانی، وضعیت فعلی عملیات و برنامه بهرهبرداری از فازهای مختلف توضیح میدهد.
از مونوریل تا قطار سبک شهری؛ چرا طرح قطار شهری کرمانشاه تغییر کرد؟
تسنیم: ابتدا درباره پیشینه پروژه قطار شهری کرمانشاه توضیح دهید. این پروژه در ابتدا با عنوان مونوریل مطرح شد، اما اکنون از قطار سبک شهری یا LRT صحبت میشود. این تغییر چگونه اتفاق افتاد؟ …
