شاهین قرار بود سایپا را از سایه پراید بیرون بکشد، اما تحریم، انتخابهای اضطراری، سامانه یکپارچه دوران فاطمیامین، فروش بیش از ظرفیت و معوقات سنگین، مسیر این خودرو را تغییر داد.
شاهین برای سایپا فقط یک سدان تازه نبود؛ پروژهای برای بازسازی اعتبار نارنجیپوشان جاده مخصوص بود. خودرویی که باید فاصله سایپا را با پراید، تیبا و خانواده X200 بیشتر میکرد، امروز به یکی از نمادهای معوقات، کمبود قطعه و بحران نقدینگی این خودروساز تبدیل شده است. سایپا هنوز شاهین تولید میکند، اما بخش بزرگی از این تولید به مشتریانی تعلق دارد که پول خودرو را سالها پیش پرداختهاند و موعد تحویلشان مدتهاست گذشته است. خودرویی برای عبور از سایه پراید
کارنامه سایپا پیش از شاهین خالی از محصولات موفق نبود. زانتیا و ریو در این شرکت مونتاژ شدند و پارسخودرو نیز ماکسیما، تیانا و محصولات رنو را به بازار فرستاد. خودروهای برلیانس هم با وجود نقدهای فنی و کیفی، در بازار ایران با استقبال نسبی روبهرو شدند. مشکل اینجا بود که بیشتر این محصولات به شرکای خارجی وابسته بودند و سایپا هنوز جای یک سدان داخلی مستقل و قابل دفاع را در سبد خود خالی میدید.
تیبا در اواخر دهه ۸۰ بهعنوان نخستین خودروی ملی سایپا معرفی شد، اما پلتفرم X200 و پیوندهای فنی آن با خانواده پراید اجازه نداد این محصول آغاز فصلی کاملاً تازه تلقی شود. ساینا و کوییک نیز همان مسیر را با بدنه و امکاناتی متفاوت ادامه دادند. در همین سالها، رقیب همسایه سایپا از سمند و سورن به دنا رسیده و با تشکیل ایکاپ به سراغ تولید پژو ۲۰۰۸ رفته بود.
پاسخ سایپا در نمایشگاه خودروی شیراز سال ۱۳۹۷ رونمایی شد. سدان تازه در آن زمان «رهام» نام داشت، اما با پیشنهاد جمعی از پژوهشگران و فعالان محیطزیست، نام آن برای حمایت از گونه ایرانی شاهین تغییر کرد.
این خودرو نخستین محصول مگاپلتفرمی بود که سایپا آن را SP100 و حاصل توسعه داخلی معرفی میکرد. درباره ریشه این پلتفرم روایتهای یکسانی وجود ندارد. برخی مهندسان پروژه، معماری اولیه آن را توسعهیافته از پلتفرم B تویوتا و یاریس XP90 دانستهاند، اما سایپا تأکید دارد که SP100 در مرکز تحقیقات این شرکت توسعه یافته و مالکیت آن متعلق به خودروساز ایرانی است. …
