بازار
کیمکو X-Tera ۳۵۰ یک اسکوتر کراس‌اوور با طراحی ماجراجویانه، پیشرانه ۳۵۰ سی‌سی و تجهیزات متنوع است که می‌خواهد مرز میان رفت‌وآمد شهری و سفرهای جاده‌ای را کم‌رنگ کند. اما آیا این محصول تایوانی توانایی آفرود هم دارد یا صرفاً با ظاهری خشن، نقش یک اسکوتر شهری را بازی می‌کند؟
بازار موتورسیکلت در سال‌های اخیر به سمت اسکوترهای ماجراجویانه حرکت کرده است؛ محصولاتی که راحتی اسکوترها را با طراحی الهام‌گرفته از موتورسیکلت‌های ادونچر ترکیب می‌کنند. کیمکو نیز با معرفی X-Tera ۳۵۰ وارد این بخش شده است. این مدل بر پایه اسکوتر Downtown ۳۵۰ توسعه‌یافته و با تغییرات ظاهری و افزودن تجهیزات کاربردی، چهره‌ای ماجراجویانه پیدا کرده است. بااین‌حال، مشخصات فنی آن نشان می‌دهد که تمرکز اصلی همچنان بر استفاده جاده‌ای و روزمره قرار دارد. طراحی ادونچر با محدودیت‌های فنیکیمکو X-Tera ۳۵۰کیمکو X-Tera ۳۵۰
ظاهر خشن بدنه، محافظ‌های دست و دوشاخ جلوی قطور با قطر ۳۵ میلی‌متر، هویت ماجراجویانه X-Tera را شکل می‌دهند. بااین‌حال، تعلیق جلو تنها ۱۲۰ میلی‌متر کورس حرکتی دارد و قابل‌تنظیم نیست. کمک‌فنر عقب نیز فقط امکان تنظیم پیش‌بار فنر را ارائه می‌دهد.
این مشخصات برای مسیرهای شهری، جاده‌های ناهموار و خاکی سبک قابل قبول‌اند، اما در مسیرهای سنگلاخی و ناهمواری‌های شدید، محدودیت‌های خود را نشان می‌دهند؛ بنابراین، ظاهر ادونچر این اسکوتر را نباید با توانایی‌های یک موتورسیکلت آفرودی واقعی یکسان دانست.وزن؛ اولویت با جادهکیمکو X-Tera ۳۵۰
کیمکو X-Tera ۳۵۰ از رینگ‌هایی با طراحی متناسب با ظاهر اسکوترهای ماجراجویانه بهره می‌برد. بااین‌حال، طراحی کلی چرخ‌ها و آج‌ها بیشتر برای استفاده جاده‌ای مناسب به نظر می‌رسد و نباید از این مدل انتظار عملکرد یک موتورسیکلت آفرودی تخصصی را داشت.
وزن این اسکوتر در حالت آماده حرکت و با باک پر، ۱۹۵ کیلوگرم است؛ یعنی حدود ۹ کیلوگرم سنگین‌تر از هوندا ADV ۳۵۰. این وزن در استفاده روزمره قابل‌مدیریت به نظر می‌رسد، اما هنگام مانور در سرعت پایین و عبور از مسیرهای ناهموار اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.پیشرانه ۲۸ اسب بخاری؛ آشنا و کاربردیکیمکو X-Tera ۳۵۰ …
