به گزارش خبرگزاری صداوسیما؛ قیمت خودروهای مونتاژی و وارداتی همیشه محل بحث بوده است، مردم بهراحتی میتوانند قیمت خودروها را در کشورهای دیگر رصد کنند و با یک محاسبه ساده متوجه شوند خودرویی که در ایران با قیمت بالای ۱۰۰ میلیارد تومان عرضه میشود، در کشورهای دیگر قیمت بسیار پایینتری دارد، برای نمونه درباره یک مدل لکسوس، آقای ضیغمی (مدیرکل سابق دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت) در برنامه میز اقتصاد اعلام کرده بود که این خودرو با احتساب همه سودها میتواند حدود ۷۰ میلیارد تومان عرضه شود، اما در بازار داخلی با قیمت بالای ۱۰۰ میلیارد تومان عرضه میشود.
مجتبی یوسفی نماینده مجلس شورای اسلامی در پاسخ به پرسشی درباره اینکه این وضعیت چگونه شکل گرفته؟ گفت: اهمیت بررسی نحوه قیمتگذاری یا به نوعی خوداظهاری کف قیمت خودروهای مونتاژی و وارداتی از این جهت است که این موضوع مستقیماً بر قیمت تمامشده خودروهای داخلی نیز تأثیر میگذارد.
وی با بیان اینکه امروز اگرچه پراید دیگر تولید نمیشود، اما خودروهایی مانند کوییک و دناپلاس تولید میشوند و شرایط بازار خودرو، مردم را هم از نظر قیمت و هم از نظر کیفیت عصبانی کرده است، افزود: همچنین این روزها با مطرح شدن موضوعاتی مانند بنزین و اسقاط خودروها، نگرانی مردم بیشتر شده است، وقتی درباره مصرف بالای حاملهای انرژی مانند بنزین و گازوئیل صحبت میکنیم، به جای اینکه سراغ راهکارهای مؤثر برویم، سریعترین و پرتکرارترین مسیر، یعنی سیاستهای قیمتی و افزایش قیمت را انتخاب میکنیم.
یوسفی گفت: امروز یک پراید مدل ۱۳۸۳ که محل کسب درآمد یک خانواده است و مالک آن با همین خودرو در اسنپ فعالیت میکند، نباید با یک تصمیم درباره اسقاط خودرو و تعیین سال ساخت، با مشکل معیشتی مواجه شود.
وی با بیان اینکه تصمیمهای خلقالساعه میتواند زندگی مردم را دچار مشکل کند افزود: فردی که یک پراید مدل ۱۳۸۳ یا ۱۳۸۴ و یا پژو مدل ۱۳۸۴ یا ۱۳۸۵ دارد و با آن کار میکند، خودش هم علاقهای ندارد با خودروی قدیمی تردد کند؛ سؤال اینجاست که چرا نمیتواند خودروی خود را نوسازی کند؟ این موضوع نشاندهنده وضعیت آشفته صنعت خودروی کشور است.
وی در پاسخ به پرسش مجری برنامه درباره سیاست ورود خودروهای مونتاژی و افزایش عمق ساخت داخل گفت: در ۲۵ سال گذشته، دولتهای مختلف با هدف افزایش کیفیت خودرو و ایجاد رقابت، سیاست ورود خودروهای مونتاژی یا CKD را دنبال کردند.
وی افزود: شعار این سیاست، ایجاد رقابت، کاهش قیمت، افزایش کیفیت و ایمنی، کاهش مصرف سوخت و درنتیجه کاهش آلایندگی در شهرها بود، قرار بود عمق ساخت داخل نیز به مرور افزایش پیدا کند.
نماینده مجلس شورای اسلامی گفت: من حرف آخر را همین ابتدا میزنم؛ سیاستهای بیشاظهاری خودروسازان یا مونتاژکاران داخلی، رانت بسیار بزرگی ایجاد کرده و بخش قابل توجهی از منابع ارزی کشور را در اختیار آنها قرار داده است.
اختصاص 30 میلیارد دلار ارز برای صنعت خودرو
وی اضافه کرد: امروز وقتی به برخی مسئولان میگوییم اجازه دهید واردات خودرو انجام شود، پاسخ میدهند که ارز نداریم. این در حالی است که در پنج سال گذشته، طبق آمار رسمی، حدود ۳۰ میلیارد دلار ارز به حوزه صنعت خودرو اختصاص یافته است.
یوسفی گفت: در شرایطی که تأمین ارز برای کشور بسیار دشوار بوده، حدود ۳۰ میلیارد دلار به صنعت خودرو اختصاص داده شده است. در مقابل، برای حوزه دارو که قیمت آن افزایش یافته و مردم برای تأمین هزینههای درمان با مشکل مواجه هستند، حدود ۴ میلیارد دلار ارز مورد نیاز است و دولت اعلام میکند با محدودیت ارزی مواجه است.
نماینده مجلس شورای اسلامی افزود: برای کالاهای اساسی نیز کمتر از ۱۰ میلیارد دلار ارز نیاز داریم، اما در مدت پنج سال حدود ۳۰ میلیارد دلار به حوزه صنعت خودرو اختصاص داده شده است.
یوسفی گفت: بخشی از این منابع به خودروسازان داخلی، یعنی ایرانخودرو و سایپا، اختصاص یافته و آنها طی حدود دو سال و نیم، نزدیک به ۲.۵ تا ۳ میلیارد دلار ارز دریافت کردهاند.
وی با بیان اینکه بخش عمده دیگر این منابع در اختیار مونتاژکاران قرار گرفته است افزود: این در حالی است که خودرو امروز مستقیماً با نیاز مردم، آرامش و امنیت آنها و همچنین کاهش مصرف سوخت ارتباط دارد. همچنین بخوانید: تکرار سناریوی افزایش قیمت خودرو
خودروسازان مقصر مصرف بالای بنزین
یوسفی گفت: اگر امروز به مردم بابت مصرف روزانه ۱۲۵ تا ۱۳۰ میلیون لیتر بنزین انتقاد میکنیم، باید به این نکته نیز توجه داشته باشیم که بخشی از این مصرف بالا ناشی از کیفیت پایین خودروها، حتی خودروهای نو، است؛ زیرا برخی از
این خودروها حداقل حدود دو برابر استاندارد خودروهای خارجی بنزین مصرف میکنند.
وی افزود: از مجموع ۳۰ میلیارد دلار ارزی که طی پنج سال در اختیار حوزه صنعت خودرو قرار گرفته، حدود ۱۰.۵ میلیارد دلار به حوزه مونتاژکاران اختصاص یافته است.
نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی گفت: یکی از نکاتی که وجود دارد این است که گاهی مردم از وضعیت صنعت خودرو عصبانی هستند و ما نیز در بحث کاهش مصرف بنزین سریعاً میگوییم مردم مقصرند و بیش از اندازه مصرف میکنند، در حالی که فردی که پراید مدل ۱۳۸۵ دارد و با آن در اسنپ کار میکند، از نگاه برخی مسئولانی که آییننامه اسقاط خودرو را نوشتهاند، باید برود یک خودروی مدل ۱۴۰۵ خریداری کند؛ در حالی که توان مالی آن را ندارد. همچنین بخوانید: خودروهای داخلی پُرمصرف یکی از عوامل ناترازی بنزین
