💬علی ریگی میرجاوه، عضو اتاق بازرگانی ایران و پاکستان: 🗣️ایران ظرفیت بنادر جنوبی بی‌نظیری در منطقه دارد، اما فعلاً به دلیل شرایط پیش‌آمده مجبور به استفاده از بنادر ضعیف پاکستان (گوادر، کراچی، پورت قاسم) است، در حالی که می‌تواند با بازگشت به بنادر خود، به عنوان یکی از سه کشور ترانزیتی جهان، کالا را …

💬علی ریگی میرجاوه، عضو اتاق بازرگانی ایران و پاکستان: 🗣️با وجود ضعف شدید زیرساختها، بازارچه‌های مرزی و مرزهای رسمی، خط آهن زاهدان فعال است و حمل کالا به پاکستان از طریق ریل و بازارچه با موفقیت انجام شده است.

نوداقتصادی/ علی ریگی میرجاوه، عضو اتاق بازرگانی ایران و پاکستان گفت: ایران ظرفیت بنادر جنوبی بی‌نظیری در منطقه دارد، اما فعلاً به دلیل شرایط پیش‌آمده مجبور به استفاده از بنادر ضعیف پاکستان (گوادر، کراچی، پورت قاسم) است، در حالی که می‌تواند با بازگشت به بنادر خود، به عنوان یکی از سه کشور ترانزیتی جها

💬علی ریگی میرجاوه، عضو اتاق بازرگانی ایران و پاکستان: 🗣️کریدور (سی‌پک/گوادر) با پوشش استان‌های بلوچستان، پنجاب، سند و خیبر در پاکستان، فرصت تجاری بزرگی برای ایران و چین است، اما با کندی فعلی، کارشکنی امارات برای تضعیف رقابت با دبی، و مشکل ترانزیت هند (بسته از ۱۹۴۸) مواجه است؛ با این حال چابهار رونق …

💬علی ریگی میرجاوه، عضو اتاق بازرگانی ایران و پاکستان: 🗣️پروژه بندر گوادر پاکستان با مخالفت جدایی‌طلبان بلوچ، هند، امارات و آمریکا روبرو است و به‌نظر می‌رسد چین در آن موفقیت چندانی نخواهد داشت، هرچند موفقیت این پروژه به نفع ایران است.

💬علی ریگی میرجاوه، عضو اتاق بازرگانی ایران و پاکستان: 🗣️در جنگ ۴۰ روزه، نه تنها پاکستان بلکه آمریکا، اروپا و هند نیز متضرر شدند؛ این موضوع هزینه ترانزیت را برای هر کانتینر از بندرعباس (۲۰۰۰ دلار) به ۹۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار از بندر کراچی رسانده و بر سوخت هم تأثیر گذاشته است