سه برای همه

۱) هوندا ۵۹۹
۲) سوزوکی اس وی ۶۵۰
۳) یاماها اف زد ۶
حدودا نیم قرن پیش ( اگر سنتان قد بدهد و بیاد داشته باشید ) فقط دو نوع وسیله نقلیه موتوری دو چرخ موجود بود یک اسکوتر و دیگری موتور سیکلت . حتی فاصله بین موتورهای خیابانی و بیابانی بسیار نزدیک بود . اما مسائل دگرگون شد ، از زمانی که ژاپنی ها شروع به ساخت و صادرکردن موتورهایشان به جهان شدند و با آمدن آنها پس از مدتی دسته بندیهای متفاوتی در صنعت موتورسیکلت به وجود آمد .
حال اگر با سرعت به قرن جدید حرکت کنیم می بینیم که در حال حاضر در این بخش صنعت دسته بندیهایی درون دسته بندی های دیگر به وجود آمده اند . برای مثال ، حال که ما تازه به دسته جدیدی به نام موتورهای "مسافرتی ماجراجویانه" آشنا شدیم و فهمیدیم که چه دسته ای هستند . سوزوکی مدل" V-Strom "خود را با رینگهای اسپرت به بازار عرضه میدارد و آن را" موتور اسپرت مسافرتی" ماجراجویانه می نامد و یک دسته بندی جدید به وجود می آورد . موتورهای کروزر معمولا کروزر بودند و خودشان یک دسته بندی خاص داشتند ولی الان تقسیم شده اند به کروزرهای مسافرتی ، کاستوم و باقابلیتهای مانور بالا .
حال با این دسته بندیها گیج کننده که حتی بر سر قرار گرفتن موتورها در هر دسته می توان ساعتها و روزها بحث کرد ، بهتر نیود اگر ما چند موتور سیکلت جدید داشتیم که فقط در دسته ای به نام " موتور سیکلت " قرار می گرفتند ؟ خوب این سه موتور که در این مقاله هستند احتمالا همانها هستند . هوندای ۵۹۹ ، سوزوکی اس وی ۶۵۰ و یاماها زد ۶ . این سه اسپرت هستند ولی در رده " موتورهای اسپرت " قرار نمی گیرند ، شما می توانید با آنها سفر کنید ولی در رده " موتورهای مسافرتی " قرار نمی گیرند و از همه مهمتر اینکه بر چسب قیمتهایی بر آنها خورده که به نظر بیشتر ماها نزدیکتر به قیمت موتور سیکلت است تا اتومبیلها .
با آزمایش کردن این سه موتور ما به این نتیجه رسیدیم که هر سه از مزایاو خصوصیات شبیه به همی برخوردارند . همه اینها از سیستم خنک کننده مایع ، شش دنده ، سیستم انتقال قدرت زنجیر ، رینگ اسپرت ۱۷ اینچ و لاستیکهای رادیال خوب در جلو و با یک پیستون در عقب که این امر باعث شده حرکتشان بر روی جاده هم شبیه باشد .
تنها اختلاف عمده در این است که سوزوکی از یک موتور دوسیلندر آرایش وی ۹۰ درجه DOHC استفاده می کند با حجم ۶۴۵سی سی که ۴۶ سی سی بیشتر از موتورهای ۴ سیلندر خطی DOHC هوندا و یاماها حجم دارد . اس وی ۶۵۰ همینطور تنها شرکت کننده ای است که از سال ۲۰۰۳ به بازار معرفی شده است . یاماها و سوزوکی از سیستم تزریق سوخت انژکتور استفاده می کنند ولی هوندا از یک سیستم کاربراتور پیشرفته برخوردار است . از نظر وزن اس وی ۶۵۰ سبکترین و اف زد ۶ سنگین ترین در گروه هستند . هوندا اس ۹۹ از یک شاسی استیل برخوردار است در حالی که اف زد ۶ و اس وی ۶۵۰ از شاسی های آلیاژ آلومنیوم .
از نظر انتقال قدرت به چرخ عقب اف زد ۶ با ۹۰.۵ اسب بخار در ۱۱۸۰۰ دور در دقیقه مقام اول را کسب میکند و به دنبال آن هوندا با ۸۳.۶ اسب بخار در ۱۱۷۰۰ دوردر دقیقه و سوزوکی با ۷۳.۴ اسب بخار در ۸۸۰۰ دور دردقیقه قرار می گیرند ، ولی در عوض سوزوکی مقام اول را ازنظر گشتاور با ۴۷.۲ پوند فوت در ۷۰۰۰ دور کسب می کند که به دنبال آن هر دو موتور دیگر با ۴۳ پوند فوت در ۸۵۰۰ تا ۹۰۰۰ دور در دقیقه قرارمی گیرند . البته اگر به صورت کارشناسانه بخواهیم بررسی کنیم باید گفت که سوزوکی از گشتاور و قدرت بیشتری تا دور ۹۰۰۰ برخوردار می باشد به زبان دیگر باید گفت که مقدار قابل استفاده و مفید قدرت در سوزوکی به قدرت قابل دسترسی آن در تمامی دورها می توان فهمید که چرا در آزمایشات مسیرهای پرپیچ و خم سوزوکی مقام اول را به دست می آورد .
هوندا و یاماها از قدرت خوبی برخوردارند و برای استفاده روزانه بسیار خوب هستند البته باید این مسئله را اضافه کرد که آنها برای سواری مناسب احتیاج به عوض کردن دنده بیشتری دارند تا بتوانند در حیطه قدرتشان بمانند . در مسیرهای مستقیم و سر بالایی برای رسیدن به سرعتهای بالا این دو موتور سیکلت باید به غرش در بیایند و تا خط قرمز دور سنجشان عقربه به حرکت در بیاید ( یعنی در یاماها تا ۱۴۰۰۰ دور و در هوندا تا ۱۲۰۰۰ دور ) . از طرف دیگر اس وی ۶۵۰ به شما اجازه می دهد که راحت با دسته گاز بازی نمایید و احتیاجی ندارد که دور موتور را تا نهایت بالاببرید تا بتوانید یک سواری خوب و سریع از آن بگیرید .
باتعجب بسیار باید گفت که با اینکه سوزوکی از موتور در سیلندر بهره مند است ولی از نرمترین سواری برخوردار میباشد و هیچ لرزشی را به سوار آن چه از طریق زمین و چه از طریق دسته ها و جا پایی ها انتقال نمی دهد . سوارکاران یاماها سریعا عادت می کنند به ارزشهایی که از طریق زمین به آنها گه گاه منتقل می شوند و سوارکاران هوندا در بیشتر اوقات احساس قلقلک را بر روی پاها و دستهایشان احساس می کنند .
از نظر تعویض دنده ۵۹۹ و اس وی ۶۵۰ بسیار بی صدا عمل می کنند در حالی که اف زد ۶ احتیاج به کمی اعمال قدرت دارد و تعویض دنده در آن هم کمی باصدا همراه است . البته باید این را هم اعتراف کرد که کلاچ در هوندا کمی ضعیف به نظر می رسد البته به نسبت دو موتور دیگر .
از نظر طرز نشستن بر روی این موتورها باید گفت که هوندا اسپرتی ترین و یاماها معمولی ترین حالت را دارا می باشند و افرادی که قد بلندتر دارند و یا بیشتر با موتورشان مسافرت می کنند بیشتر یاماها را می پسندند . از نظر جنس زین سوزوکی از نرمترین زین برخوردار است در حالی که یاماها و هوندا از زینهای نازک و سفتی برخوردارند . در کل اگر شما با لرزشهای خفیف و زین نازک مشکلی نداشته باشید یاماها راحتترین این جمع می باشد که سوزوکی با فاصله خیلی کم دوم و هوندا با فاصله بیشتر در مقام سوم قرارمی گیرد .
از نظر قدرت مانور هرسه . از حالتهای اسپرت وسریع برخوردارند . این در حالی است که اف زد ۶ از عکس العمل و قدرت مانور سرپیچهای بهتری برخوردار می باشد . از نظر فنربندی سوزوکی از همه نرمتر می باشد و دست اندازها را بهتر می پوشاند در حالی که یاماها از فنربندی بسیار خشکی برخوردار است .
ازنظرترمز هر سه از ترمزهای خوبی برخوردارند و در سرعتهای بالا با ترمز شدیداز مسیر خارج نمی شوند ولی این را هم می توان اضافه کرد که قدرت ترمز یاماها کمی بیشتر است .
در مقایسه جزء به جزء این موتورها کار سختی است که چشمتان را از روی اف زد ۶ بردارید . در سرما محافظ طلقی آن بسیار مفید واقع می شود . همچنین از جک وسط برخورداراست ، حجم باک بنزین آن از همه بیشتر است ، فاصله سرویس و تنظیم سوپاپها در آن با اختلاف زیاد بیشتر میباشد . هر سه موتور از سرعت سنج ، نمایشگر دور موتور ، ساعت و سفرسنج برخوردارند و همچنین در زیر زین محلی برای قرارگرفتن وسائل تعبیه شده است . پس اگر شما تصمیم دارید که از موتورتان جهت مسافرت استفاده نمایید ماباید راس را به یاماها بدهیم .
پس با توجه به تمامی ابعاد این آزمایش با باید یاماها را بهترین این جمع معرفی کنیم البته اگر از موتور دوسیلنرخورجینی سوزوکی و ۶۰۰ دلار ارزانتر آن فاکتور بگیریم . در مورد یاماها می توان گفت که بیشتر از بقیه لذت راندن را به سوارکار می دهد . البته این را هم باید اضافه کرد که مایک اف زد ۶ و یک اس وی ۶۵۰ داشتیم حتما از اس وی ۶۵۰ برای روزهای تعطیل و تفریح استفاده میکردیم و از یاماها برای مصارف روزانه و مسافرت . حال در مورد هوندا باید گفت که با اینکه از نظر طراحی از دیگران زیباتر می باشد ولی به خاطر پایین بودن سطح فنی ، کمکهای خشک و ناراحتی سوارکار به علاوه قیمت بالاتر بین ۶۰۰ تا ۱۲۰۰ دلاری آن نتوانست مقامی بهتر از سومی را به دست آورد .
در نتیجه گیری کلی باید گفت که بدی اینگونه ازمایشات در این است که کوچکترین اختلافات شرکت کنندگان زیر ذره بین قرار میگیرد و ساده اگر بخواهیم بگوییم اینکه هر سه این موتور سیکلتها برنده هستند . با کمی ریزتر شدن می توان گفت که اف زد ۶ سریعترین ( از نظر شتاب ) و با شخصیت ترین می باشد . شما می توانید با قیمتهای تقریبا مشابه هر دو را تقریبا برابر تلقی کنید .

منبع : خودرو وب