ترافیک سنگین در محورهای منتهی به تهران

اجتماعی

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، تهران در آستانه اجرای الگویی تازه برای توسعه فضاهای آموزشی قرار گرفته است؛ الگویی که در آن مدرسه دیگر صرفاً مجموعه‌ای از کلاس‌های درس نیست و قرار است بخشی از ظرفیت‌های فرهنگی، ورزشی، مهارتی و اجتماعی محله را نیز در خود جای دهد. این برنامه با همکاری وزارت آموزش و پرورش، استانداری تهران و شهرداری تهران دنبال می‌شود و احداث 10 مجتمع آموزشی چندمنظوره و آینده‌محور را در چند منطقه پایتخت دربرمی‌گیرد.

ماجرا از جایی اهمیت پیدا می‌کند که این پروژه‌ها قرار نیست صرفاً با هدف افزایش تعداد کلاس‌های درس ساخته شوند. زمین‌های در نظر گرفته‌شده برای این طرح در مناطقی انتخاب شده‌اند که از نظر سرانه آموزشی و دسترسی به خدمات با کمبودهایی مواجه‌اند و قرار است مجتمع‌های جدید علاوه بر پاسخ به نیاز آموزشی، بخشی از نیازهای روزمره محله را نیز پوشش دهند. در واقع، قرار است مدرسه در مقیاس محله دیده شود، نه به‌عنوان یک ساختمان منفک از محیط اطراف خود.

این برنامه در چارچوب تفاهم‌نامه‌ای که چهارم اسفندماه 1404 میان وزارت آموزش و پرورش، استانداری تهران و شهرداری تهران در راستای نهضت توسعه عدالت در فضاهای آموزشی به امضا رسید، دنبال می‌شود. در این همکاری، ظرفیت‌های دستگاه‌های مختلف برای نوسازی و توسعه فضاهای آموزشی کنار هم قرار گرفته تا پروژه‌هایی با مقیاس بزرگ‌تر و کارکردهای متنوع‌تر شکل بگیرد.

علی‌اصغر کمالی‌زاده، مدیرعامل سازمان نوسازی شهرداری تهران، با اشاره به همین رویکرد می‌گوید توسعه فضاهای آموزشی باید از ساخت مدرسه‌های منفرد عبور کند و به سمت مجموعه‌هایی برود که «همزمان پاسخگوی نیازهای آموزشی و بخشی از نیازهای اجتماعی و خدماتی محله باشند».

مدرسه‌ای فراتر از کلاس‌های درس

بر اساس برنامه‌ریزی انجام‌شده، 10 زمین در مناطق 15، 17، 18، 19، 20 و 22 برای احداث این مجتمع‌ها در اولویت قرار گرفته‌اند. انتخاب زمین‌ها صرفاً بر اساس وسعت یا قابلیت فنی نبوده و میزان کمبود سرانه آموزشی، جایگاه زمین در ساختار محله، دسترسی و امکان ارائه خدمات مکمل به ساکنان نیز در این ارزیابی‌ها مورد توجه قرار گرفته است.

این موضوع باعث شده ترکیب فضاهای پیش‌بینی‌شده در پروژه‌ها نیز با یک مدرسه معمولی تفاوت داشته باشد. در مجتمع‌های جدید، علاوه بر فضاهای آموزشی مقاطع مختلف، هنرستان، کارگاه، آزمایشگاه، فضاهای ورزشی و فرهنگی و بخش‌های مهارت‌آموزی پیش‌بینی شده است. در برخی پروژه‌ها نیز فضاهایی مانند پارکینگ و پناهگاه محلی در نظر گرفته شده تا مجموعه بتواند در کنار کارکرد آموزشی، بخشی از نیازهای خدماتی محله را نیز پاسخ دهد.

این همان مفهومی است که در شهرداری تهران از آن با عنوان «مدرسه شهر» یاد می‌شود؛ ایده‌ای که تلاش دارد رابطه میان مدرسه و محله را دوباره تعریف کند. یاسر جعفری، مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران، معتقد است مدرسه امروز دیگر نمی‌تواند «فقط فضایی برای استقرار کلاس‌های درس باشد». از نگاه او، تغییرات اجتماعی، فناوری، شیوه‌های یادگیری و مسائل زیست‌محیطی، طراحی فضاهای آموزشی متناسب با نیازهای نسل جدید را ضروری کرده است.

در این مدل، حتی طراحی معماری نیز قرار است متناسب با همین نگاه تغییر کند. رشد همه‌جانبه دانش‌آموزان، سلامت و نشاط، مهارت‌های آینده، پایداری، تاب‌آوری، انعطاف‌پذیری و ارتباط با جامعه از جمله مؤلفه‌هایی هستند که در طراحی مجتمع‌ها مورد توجه قرار گرفته‌اند. همزمان، هویت ملی و دینی، اصول معماری ایرانی ـ اسلامی، کاهش مصرف انرژی، آسایش محیطی، تهویه مناسب، دسترسی ایمن و ملاحظات روان‌شناسی محیط نیز در برنامه طراحی دیده شده است.

ابوذر؛ نخستین آزمون «مدرسه شهر»

در میان 10 پروژه پیش‌بینی‌شده، مجتمع آموزشی ابوذر در منطقه 17 قرار است به‌عنوان یکی از نخستین نمونه‌های این الگو وارد مرحله اجرا شود. زمین این پروژه که بیش از دو هکتار وسعت دارد و در مالکیت شهرداری تهران است، برای احداث مجموعه‌ای با بیش از 40 هزار مترمربع زیربنا در نظر گرفته شده است.

قرار است در این مجتمع، فضاهای آموزشی دبستان، دبیرستان و هنرستان در کنار کارگاه‌ها، آزمایشگاه‌ها و استودیوهای یادگیری قرار بگیرند. سالن ورزش، زمین چمن، فضاهای مهارت‌آموزی، فضاهای عبادی، پارکینگ و پناهگاه محلی نیز بخشی از برنامه کالبدی پروژه است. هزینه اجرای آن حدود 2 همت برآورد شده و اجرای پروژه توسط شهرداری تهران انجام خواهد شد.

نصراله آبادیان، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران، در بازدید از زمین این پروژه، بر شکل‌گیری «رویکردی منسجم میان دولت و مدیریت شهری» برای توسعه فضاهای آموزشی پایتخت تأکید کرده و گفته است احداث 10 مجتمع آموزشی جدید، بخشی از برنامه مشترک دولت و شهرداری برای تغییر الگوی توسعه فضاهای آموزشی تهران است.

پراکندگی پروژه‌ها برای پاسخ به نیاز محله‌ها

مجموع زمین‌های پیش‌بینی‌شده برای این 10 پروژه حدود 417 هزار و 500 مترمربع اعلام شده و برآورد اولیه بودجه اجرای مجموعه نیز حدود 149 هزار میلیارد ریال است. پراکندگی پروژه‌ها در مناطق مختلف تهران نیز از این جهت اهمیت دارد که قرار نیست توسعه فضاهای آموزشی صرفاً در نقاط برخوردار شهر متمرکز شود؛ بلکه انتخاب زمین‌ها با توجه به کمبودهای آموزشی و ظرفیت‌های محله‌ای انجام شده است.

برای نمونه، در منطقه 15 زمین‌هایی در کیانشهر و مشیریه، در منطقه 17 زمین ابوذر غربی، در منطقه 18 چند محدوده از جمله شمسی‌آباد و باقرآباد، در منطقه 19 عبدل‌آباد، در منطقه 20 زمین‌های بهشتی و شهید رجایی و در منطقه 22 هوانیروز در فهرست پروژه‌های منتخب قرار گرفته‌اند.

آنچه قرار است در نهایت از این همکاری شکل بگیرد، صرفاً چند ساختمان آموزشی جدید نیست؛ بلکه تجربه‌ای برای آزمودن یک مدل متفاوت از توسعه فضاهای آموزشی در تهران است. مدرسه‌ای که بخشی از محله باشد، در ساعات و موقعیت‌های مختلف بتواند ظرفیت‌های ورزشی، فرهنگی و مهارتی خود را در اختیار جامعه محلی قرار دهد و در عین حال، محیطی متناسب با نیازهای جدید دانش‌آموزان ایجاد کند.

کمالی‌زاده نیز بر همین ویژگی تأکید دارد و می‌گوید «موضوع فقط افزایش تعداد کلاس‌های درس نیست»، بلکه هدف ایجاد زیرساختی جامع و ماندگار برای محله است. حالا پروژه ابوذر قرار است نخستین آزمون جدی این ایده باشد؛ پروژه‌ای که اگر مطابق برنامه پیش برود، می‌تواند الگوی طراحی و اجرای 9 مجتمع دیگر و در ادامه، مبنایی برای توسعه «مدرسه شهر» در محلات مختلف پایتخت قرار گیرد.

تجهیز 72 هزار مدرسه و احداث 3000 فضای ورزشی جدید

انتهای پیام/  

این پرونده عصر چهارشنبه، بیست‌ویکم اسفندماه سال ۱۳۹۸ و پس از اعلام درگیری خونین در یکی از خیابان‌های شهرک ولیعصر در جنوب تهران تشکیل شد.

ماموران پس از دریافت گزارش درگیری به محل رفتند و با دو مرد جوان روبه‌رو شدند که در کنار یک دستگاه خودروی تیبا روی زمین افتاده و به شدت مجروح شده بودند. هر دو مصدوم برای درمان به بیمارستان منتقل شدند، اما یکی از آنها به نام احسان به دلیل شدت جراحات جان باخت.

با مرگ مرد جوان، پرونده وارد مرحله جنایی شد و تیمی از کارآگاهان اداره دهم پلیس آگاهی تهران تحقیقات خود را برای شناسایی عاملان درگیری و قتل آغاز کردند.

در جریان تحقیقات، دوست مقتول به ماموران گفت که او و احسان پس از رفتن به قهوه‌خانه و کشیدن قلیان، سوار خودروی تیبا شده و به راه افتاده بودند، اما چند دقیقه بعد متوجه شدند خودرویی آنها را تعقیب می‌کند.

به گفته این شاهد، زمانی که احسان خودرو را متوقف کرد، سه پسر جوان که یکدیگر را «داداش» صدا می‌زدند از خودروی پژو ۲۰۶ پیاده شدند و به سمت آنها حمله کردند.

یکی دیگر از شاهدان هم در تحقیقات گفت خودروی پژو ۲۰۶ خودروی تیبا را تعقیب کرده و پس از توقف تیبا، سه مرد جوان که چاقو و قمه در دست داشتند از خودرو پیاده شده و به سمت دو سرنشین تیبا حمله کرده‌اند.

با ادامه تحقیقات، کارآگاهان سراغ دوربین‌های مداربسته اطراف محل درگیری رفتند و توانستند مشخصات و شماره خودروی عاملان را به دست آورند.

بررسی‌ها نشان داد خودرو متعلق به مردی میانسال است که خانواده مقتول را می‌شناخت. این مرد پس از بازداشت گفت خودرو را روز حادثه به صورت امانت در اختیار سه برادر از بستگان نزدیکش قرار داده و از درگیری خونین اطلاعی ندارد.

ماموران پس از بررسی اظهارات مالک خودرو به این نتیجه رسیدند که او در درگیری نقشی نداشته و سه برادر را به عنوان عاملان اصلی تحت تعقیب قرار دادند، اما مشخص شد آنها پس از حادثه متواری شده‌اند.

تحقیقات برای دستگیری سه برادر ادامه داشت تا اینکه کارآگاهان مخفیگاه آنها را در یکی از شهرهای مرکزی کشور شناسایی کردند. پس از انجام تحقیقات نامحسوس و اطمینان از حضور متهمان، شامگاه سی‌ویکم اردیبهشت سال ۱۳۹۹ هر سه برادر در عملیاتی غافلگیرانه بازداشت و به اداره پلیس آگاهی تهران منتقل شدند.

سه برادر در جریان بازجویی‌ها به درگیری مرگبار اعتراف کردند و گفتند هر سه نفر با چاقو و قمه به مقتول حمله کرده‌اند.

یکی از متهمان در اعترافاتش درباره انگیزه این درگیری گفت: «مقتول از بچه‌محل‌های ما بود و ما او را می‌شناختیم. طایفه ما با طایفه آنها مدتی است اختلاف دارند و به همین خاطر چند باری با هم درگیری داشتیم تا اینکه روز حادثه او را داخل خیابان دیدیم و با هم درگیر شدیم.»

با اعتراف سه برادر، اولیای دم برای هر سه متهم درخواست قصاص کردند و پرونده پس از تکمیل تحقیقات برای رسیدگی به دادگاه کیفری یک استان تهران ارسال شد.

در جلسه محاکمه که در شعبه هشتم دادگاه کیفری یک استان تهران برگزار شد، با توجه به اینکه در جریان تحقیقات و محاکمه مشخص نشد کدام‌یک از سه برادر ضربه کشنده را به مقتول وارد کرده است، هر سه متهم به قصاص محکوم شدند.

سه برادر پس از صدور حکم به آن اعتراض کردند، اما حکم قصاص آنها در شعبه ۲۹ دیوان عالی کشور مورد تایید قرار گرفت و پرونده برای اجرای حکم به دادسرای امور جنایی تهران ارسال شد.

پس از طی مراحل قانونی، سرنوشت سه برادر وارد مرحله اجرای حکم شد. در آذرماه ۱۴۰۳ حکم قصاص یکی از برادران اجرا شد.

پس از اجرای حکم برادر اول، برادر دوم هم در امروز برای اجرای حکم قصاص پای چوبه دار رفت، اما در حالی که شمارش معکوس برای اجرای حکم آغاز شده بود، تلاش‌های واحد صلح و سازش دادسرای امور جنایی تهران برای جلب رضایت اولیای دم نتیجه داد و خانواده مقتول به او مهلت دادند.

به این ترتیب، برادر دوم پس از دریافت مهلت از پای چوبه دار به سلول خود بازگشت تا در فرصت ایجاد شده، تلاش‌ها برای جلب رضایت اولیای دم ادامه پیدا کند.

در حال حاضر یکی از سه برادر قصاص شده، برادر دوم با مهلت اولیای دم از اجرای حکم نجات یافته و وضعیت برادر سوم نیز همچنان در چارچوب پرونده و مراحل اجرای حکم قصاص در حال پیگیری است.

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو، سرهنگ علی اصغر شریفی رئیس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران بزرگ با اشاره به وضعیت ترافیک معابر و بزرگراه‌های شهر تهران گفت: بار ترافیک در مسیر غرب به شرق بزرگراه‌های شهید همت از شهید باکری تا خیابان گاندی، حکیم از شقایق تا پل شیخ فضل الله نوری، آبشناسان از سردار جنگل تا اشرفی اصفهانی، و بزرگراه لشگری از تهرانسر تا فرودگاه مهرآباد نسبتا پرحجم و سنگین است.

وی در ادامه افزود: در مسیر شرق به غرب بزرگراه‌های شهید بابایی از بلوار هنگام تا پل امام علی (ع)، زین الدین از شمیران نو تا شهید صیاد شیرازی، صدراز شهید صیاد شیرازی تا مدرس، و بزرگراه شهید سلیمانی از امام علی (ع) تا پل سید خندان شاهد بار ترافیک نسبتا پرحجم و سنگین هستیم.

سرهنگ شریفی گفت: ترافیک در مسیر جنوب به شمال بزرگراه‌های نواب صفوی از ۹دی تا تونل توحید، بسیج بالاتر ازسه راه افسریه تا قصر فیروزه و بزرگراه شیخ فضل الله نوری از پل جناح تا پل جلال آل احمد نیز نسبتا پرحجم و سنگین می‌باشد.

وی در پایان به رانندگان توصیه می‌کند در معابر پایتخت، عجله را از رانندگی خود حذف کرده و با حفظ تمرکز، رعایت فاصله ایمن، توجه کامل به مسیر و پایبندی به قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، سهم خود را در کاهش حوادث و روان‌تر شدن ترافیک ایفا کنند چرا که در خیابان‌های شلوغ تهران، چند ثانیه صبر می‌تواند تفاوت میان یک سفر ایمن و یک حادثه تلخ باشد.