به گزارش خبرگزاری مهر، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران در هفدهمین نشست کمیسیون حملونقل با اشاره به جایگاه راهبردی بخش حملونقل در اقتصاد کشور اظهار کرد: با وجود تلاشهای مستمر، همچنان چالشهای جدی در حوزه دریانوردی پابرجاست و در شرایط کنونی، بخش عمده جابهجایی کالا بر عهده حملونقل ریلی و جادهای قرار گرفته است؛ همچنین بخش هوایی نیز با محدودیتهایی مواجه است.
وی افزود: مشکلات ترانزیتی در مسیرهای منتهی به هند و پاکستان همچنان برطرف نشده و این نشست با هدف تبادل نظر و اتخاذ تصمیمهای عملیاتی برای رفع موانع موجود برگزار شده است. امیدواریم دستاوردهای این نشست به شفافسازی مسیرهای انتقال کالا برای بازرگانان و تسریع در فرآیند ترخیص و حمل محمولههای تجاری منجر شود.
قطارهای چین با بارنامه رسمی ایران وارد کشور نمیشوند
در ادامه این نشست، شهریار نقیزاده، مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن با اشاره به چالشهای ساختاری و حقوقی در کریدور ریلی چین-ایران اظهار کرد: در حال حاضر قطارها اغلب با بارنامه رسمی ایران از چین وارد کشور نمیشوند و این موضوع، امکان اعمال مدیریت راهآهن ایران بر این مسیر را با محدودیت مواجه کرده است.
وی افزود: اکنون روزانه چندین شرکت متفرقه محمولهها را به مرز منتقل میکنند که این بینظمی موجب انسداد خطوط ریلی و اختلال در فرآیند ترخیص کالا شده است، راهآهن جمهوری اسلامی ایران با وجود زیانده بودن، برای حفظ کریدور به وظیفه ملی خود عمل کرده است، اما حل مسائل فراسرزمینی و بازگرداندن نظم به این مسیر، نیازمند حمایت نهادهای سیاسی است.
نقیزاده با اشاره به رشد قابل توجه ترانزیت ریلی از چین به ایران گفت: تعداد قطارهای فعال در این مسیر از میانگین سالانه یک قطار در دهه گذشته، به ۶۰ قطار در سال گذشته افزایش یافته و حجم حمل بار نیز از مرز ۲۰۰ هزار تن عبور کرده است.
مدیرکل بازرگانی خارجی شرکت راهآهن همچنین از حذف هزینه ۸۰ دلاری ترانشیپ در ترکمنستان، افزایش ظرفیت پذیرش قطارها از یک به چهار قطار در روز و راهاندازی بخش ترانزیت خبر داد.
وی در پایان با اشاره به فعالسازی مسیرهای جایگزین خاطرنشان کرد: با وجود ازدحام حدود ۵۰ قطار در مرزهای چین و قزاقستان و افزایش زمان سفر به ۳۵ روز، مسیر ترانزیتی …
