یکی از این زیرساختهای کمتر مورد توجه قرار گرفته، پارکینگ اختصاصی و ایمن برای خودروهای برقی است؛ موضوعی که با افزایش تعداد این خودروها اهمیت بیشتری پیدا خواهد کرد.
مساله از آنجا آغاز میشود که خودروهای برقی از نظر سامانه ذخیره انرژی با خودروهای بنزینی و گازسوز تفاوت دارند. باتری کششی خودروهای برقی معمولا از سلولهای لیتیوم-یون تشکیل شده و در صورت آسیب شدید، نقص فنی، شارژ نامناسب یا برخی شرایط دیگر، امکان بروز پدیدهای موسوم به فرار حرارتی وجود دارد. در این وضعیت، افزایش دمای سلولها میتواند به گسترش واکنش حرارتی میان سلولها منجر شود.
البته این موضوع بهمعنای آن نیست که خودروهای برقی ذاتا خودروهای ناایمنی هستند. بررسیهای انجامشده در اروپا نیز نشان میدهد خطر آتشسوزی خودروهای برقی در بسیاری از شرایط از خودروهای احتراقداخلی کمتر است؛ اما ماهیت حریق باتری و نحوه مدیریت آن متفاوت است و بههمین دلیل پارکینگ و تجهیزات ایمنی باید متناسب با این ویژگی طراحی شوند.
پارکینگ معمولی برای خودرو غیرمعمول
یکی از چالشهای تهران، پارک خودروهای برقی در پارکینگهایی است که اساسا برای خودروهای دارای موتور احتراقداخلی طراحی شدهاند. بخش قابل توجهی از پارکینگهای شهری، مجتمعهای تجاری، ساختمانهای مسکونی و پارکینگهای زیرزمینی تهران از سالها قبل ساخته شدهاند. در طراحی بسیاری از این مجموعهها، سناریوی حریق خودروهای مجهز به باتریهای پرظرفیت لیتیوم-یون به شکل امروزی موضوعیت نداشته است. درنتیجه، ورود خودروهای برقی بهچنین فضاهایی بدون بازنگری در الزامات ایمنی میتواند یک خلأ زیرساختی ایجاد کند. در یک پارکینگ روباز، دسترسی نیروهای امدادی سادهتر است و دود و گرمای حاصل از آتشسوزی امکان انتشار بیشتری دارد. اما در پارکینگهای زیرزمینی و چندطبقه، شرایط متفاوت است. محدودیت دسترسی، تجمع دود، نزدیکی خودروها به یکدیگر، محدودیت تهویه و دشواری رسیدن تجهیزات امدادی به محل حادثه میتواند عملیات را پیچیدهتر کند.
یک آزمایش تماممقیاس در پارکینگ زیرزمینی نشان داده است که آتشسوزی خودرو برقی در فضای نیمهبسته میتواند با شدت زیادی توسعه پیدا کند و دمای جریان حرارتی نزدیک سقف به حدود ۱۱۰۰ درجه سانتیگراد برسد. این آزمایش همچنین نشان داده است که رفتار …
