قیمت طلا امروز




 خبرگزاری ایمنا / ۱۴۰۵/۰۵/۲۵

شورای شهر اصفهان در آزمون هوشمندسازی؛ وقت عبور از سامانه‌ها به حکمرانی هوشمند

هوش مصنوعی دیگر تنها یک فناوری نوظهور نیست، بلکه به‌تدریج به یکی از ابزارهای اثرگذار در تصمیم‌گیری، سیاست‌گذاری، نظارت و تخصیص منابع شهری تبدیل شده است؛ تحولی که شورای شهر اصفهان را با یک انتخاب مهم مواجه می‌کند: عبور از هوشمندسازی سامانه‌ها و حرکت به سمت حکمرانی هوشمند، داده‌محور و مبتنی بر شواهد.
 شورای شهر اصفهان در آزمون هوشمندسازی؛ وقت عبور از سامانه‌ها به حکمرانی هوشمند

به گزارش خبرگزاری ایمنا؛ مصطفی نباتی‌نژاد، رئیس مرکز پژوهش‌های شورای اسلامی شهر اصفهان در یادداشتی نوشت: «ما در شورای اسلامی شهر اصفهان، درحالی‌که مسیر «هوشمندسازی» را در اسناد بالادستی و برنامه‌های راهبردی ترسیم کرده‌ایم، با یک حقیقت مهم و درعین‌حال تعیین‌کننده مواجه‌ایم: هوش مصنوعی دیگر یک فناوری دوردست، یک ابزار جانبی یا زینت پروژه‌های فناورانه نیست، بلکه به‌تدریج در حال تبدیل‌شدن به بخشی از زیرساخت حکمرانی در جهان امروز است.

این تغییر تنها یک تحول تکنولوژیک نیست؛ هوش مصنوعی در حال تغییردادن شیوه شناخت مسئله، تحلیل داده، سیاست‌گذاری، تخصیص منابع، نظارت، پیش‌بینی و حتی رابطه میان حکومت و شهروند است. از این منظر، مسئله اصلی برای یک شورای شهر این نیست که «آیا باید از هوش مصنوعی استفاده کنیم یا نه؟»؛ بلکه پرسش اساسی این است که اگر از این ظرفیت استفاده نکنیم، چه بخشی از کیفیت تصمیم‌گیری و حکمرانی خود را از دست خواهیم داد؟

تصویر پیوست، چهارچوب اولیه پیشنهادی برای استفاده از هوش مصنوعی در سیاست‌گذاری و نظارت است؛ اما هیچ نقشه راهی تا زمانی که به فرایندهای واقعی تصمیم‌گیری متصل نشود، بیش از یک تصویر باقی نمی‌ماند. اکنون زمان آن است که از «گفتمان هوشمندسازی» به «نظام حکمرانی هوشمند» عبور کنیم.

به عنوان مرکز پژوهش‌های شورای اسلامی شهر اصفهان، معتقدیم این گذار باید بر مبنای یک نگاه علمی، مسئله‌محور و مرحله‌بندی‌شده صورت گیرد؛ نه بر اساس موج‌های تبلیغاتی و نه با خرید مجموعه‌ای از سامانه‌ها و نرم‌افزارها. هوشمندسازی واقعی زمانی رخ می‌دهد که روش تصمیم‌گیری تغییر کند.

نخست: مسئله، فناوری نیست تصمیم‌گیری است

یکی از خطاهای رایج در رویارویی با هوش مصنوعی، نگاه‌کردن به آن از منظر «فناوری» به جای «مسئله» است. در مدیریت‌شهری نباید ابتدا بپرسیم چه ابزار هوش مصنوعی در اختیار داریم و سپس برای آن کاربرد پیدا کنیم؛ باید از مسئله‌های واقعی شهر آغاز کنیم و بپرسیم چه بخشی از این مسائل را می‌توان با تحلیل داده و هوش مصنوعی بهتر فهمید و مدیریت کرد.

در کمیسیون‌های تخصصی شورا، حجم چشمگیری از گزارش‌ها، مطالعات، لوایح، مکاتبه‌ها، داده‌های عملکردی و مطالبه‌های شهروندان در اختیار تصمیم‌گیرندگان قرار دارد. پرسش این است: آیا اعضای شورا و کارشناسان ما از این حجم اطلاعات، به اندازه کافی «دانش قابل استفاده برای تصمیم» استخراج می‌کنند؟

هوش مصنوعی می‌تواند در اینجا نقش «دستیار شناختی» داشته باشد؛ اسناد را دسته‌بندی و روندها را شناسایی کند؛ تناقض‌ها را نشان دهد؛ سوابق تصمیم‌های مشابه را بازیابی کند و حتی سناریوهای مختلف را برای بررسی کارشناسی پیش روی تصمیم‌گیرندگان قرار دهد؛ اما این نکته باید به صراحت بیان شود: هوش مصنوعی نباید جایگزین عقل کارشناسی و مسئولیت سیاسی و اجتماعی شورا شود؛ بلکه باید ظرفیت عقل کارشناسی را افزایش دهد. تصمیم خوب، حاصل حذف انسان نیست؛ نتیجه آن است که انسان بتواند با اطلاعات بیشتر، تحلیل دقیق‌تر و خطای کمتر تصمیم بگیرد. دوم: نظارت باید از «پس از وقوع» به «پیش از بحران» منتقل شود

یکی از مهم‌ترین کارکردهای هوش مصنوعی در حکمرانی شهری، تغییر ماهیت نظارت است. نظارت سنتی عمدتا پس از وقوع مسئله شکل می‌گیرد: پروژه‌ای تأخیر می‌کند؛ هزینه‌ای افزایش می‌یابد؛ شکایتی انباشته می‌شود یا شاخصی از وضعیت مطلوب فاصله می‌گیرد؛ سپس دستگاه نظارتی وارد عمل می‌شود؛ اما در یک نظام حکمرانی داده‌محور، پرسش این است که آیا می‌توان نشانه‌های این انحراف را پیش از وقوع بحران شناسایی کرد؟

آیا می‌توان از داده‌های پروژه‌های عمرانی، قراردادها، زمان‌بندی‌ها، پرداخت‌ها و شاخص‌های عملکردی، الگوهای غیرعادی را استخراج کرد؟ آیا می‌توان روند افزایش هزینه یا تأخیر یک پروژه را پیش از آنکه به بحران تبدیل شود، تشخیص داد؟ آیا می‌توان از تغییرات الگوی مراجعات و شکایات شهروندان، نشانه‌های یک مسئله شهری را زودتر دریافت کرد؟ اگر پاسخ مثبت است، دیگر نمی‌توان به همان شیوه گذشته نظارت کرد. شورای هوشمند، شورایی نیست که فقط اطلاعات بیشتری در اختیار داشته باشد؛ شورایی است که بتواند زودتر از گذشته مسئله را ببیند. سوم: قانون‌گذاری شهری باید از آزمون و خطا فاصله بگیرد

در تدوین طرح‌ها و لوایح نیز ظرفیت مهم دیگری وجود دارد. هر مصوبه شهری می‌تواند پیامدهای مستقیم و غیرمستقیم متعددی داشته باشد. تغییر یک بهای خدمت، یک عوارض، یک ضابطه شهری، توسعه یک ساختار و ایجاد یک فرایند ممکن است آثار متفاوتی برای گروه‌های مختلف شهروندان داشته باشد.آیا پیش از تصمیم‌گیری، سناریوهای مختلف را به اندازه کافی شبیه‌سازی می‌کنیم؟ هوش مصنوعی می‌تواند در کنار مدل‌های اقتصادی، اجتماعی و شهری، به سیاست‌گذار کمک کند تا پیامدهای احتمالی گزینه‌های مختلف را بهتر ببیند.

این ابزار قرار نیست «درستی» یک سیاست را اثبات کند؛ بلکه می‌تواند دامنه پیامدهای احتمالی آن را روشن‌تر سازد. در چنین شرایطی، سیاست‌گذاری از «تصمیم بر مبنای حدس و تجربه» به سمت تصمیم مبتنی بر شواهد و سناریو حرکت خواهد کرد. این تحول، برای شهری مانند اصفهان که با مسائل پیچیده‌ای همچون آب، آلودگی هوا، حمل‌ونقل، ترافیک، فرونشست، اقتصاد شهری، پسماند و نابرابری فضایی مواجه بوده، یک انتخاب لوکس نیست؛ یک ضرورت حکمرانی است. چهارم: بودجه نیز باید هوشمند شود

یکی از مهم‌ترین آزمون‌های واقعی هوشمندسازی، بودجه است. بودجه، در نهایت نقشه ترجیحات مدیریت‌شهری است. اگر هوشمندسازی به بودجه و تخصیص منابع نرسد، هنوز در سطح شعار باقی مانده است. آیا می‌توان آثار اقتصادی و اجتماعی سناریوهای مختلف بودجه‌ای را شبیه‌سازی کرد؟

آیا می‌توان اثربخشی هزینه‌کردها را با شاخص‌های دقیق‌تر سنجید؟ آیا می‌توان پروژه‌ها را نه صرفا بر اساس سابقه یا فشار مطالبه، بلکه بر اساس ترکیبی از ضرورت، اثربخشی، عدالت فضایی و بازده اجتماعی اولویت‌بندی کرد؟ این همان جایی است که هوش مصنوعی می‌تواند از یک ابزار فناورانه به ابزار سیاست‌گذاری عمومی تبدیل شود. پنجم: شهروند باید از «داده» به «شناخت» تبدیل شود

یکی دیگر از عرصه‌های مهم، شناخت افکار عمومی و مطالبه‌های شهروندان است. امروز شهروندان از مسیرهای مختلف درباره مسائل شهر سخن می‌گویند. سامانه‌های ارتباطی، نظرسنجی‌ها، پیام‌ها، شکایات، شبکه‌های اجتماعی و سایر کانال‌های ارتباطی، مجموعه عظیمی از داده‌های اجتماعی را تولید می‌کنند؛ اما انباشت داده به معنای شناخت نیست.

ما نیازمند سازوکاری هستیم که بتواند این داده‌ها را به الگوهای فهم‌پذیر تبدیل کند: مردم از چه موضوع‌هایی بیشتر نگران‌اند؟ کدام مسائل در حال گسترش‌اند؟ کدام مطالبه‌ها مربوط به یک نقطه خاص از شهر است؟ کدام مسئله در حال تبدیل شدن به یک مسئله عمومی است؟ البته در اینجا باید با دقت درباره حریم خصوصی، سوگیری داده‌ها و نمایندگی واقعی افکارعمومی سخن گفت. هوش مصنوعی نباید به ابزار کنترل شهروندان تبدیل شود؛ باید به ابزاری برای شنیدن دقیق‌تر و پاسخ‌گویی بهتر به آنان تبدیل شود ششم: پیش‌شرط همه این‌ها حکمرانی داده است

با همه این ظرفیت‌ها، یک واقعیت را نمی‌توان نادیده گرفت: بدون داده باکیفیت، هوش مصنوعی صرفا یک عنوان جذاب است. اگر داده‌ها ناقص، متناقض، جزیره‌ای، قدیمی یا فاقد استاندارد مشترک باشند، خروجی سامانه‌های هوشمند نیز قابل اتکا نخواهد بود؛ بنابراین، شاید نخستین پروژه هوشمندسازی شورا نه خرید یک مدل هوش مصنوعی، بلکه ایجاد زیرساخت حکمرانی داده باشد.

باید مشخص باشد چه داده‌هایی در اختیار داریم؛ مالک و متولی آن‌ها کیست؛ کیفیت آن‌ها چگونه سنجیده می‌شود؛ چگونه به‌روزرسانی می‌شوند؛ چه کسانی به آن‌ها دسترسی دارند و چگونه امنیت و محرمانگی آن‌ها حفظ می‌شود. از منظر پژوهشی، این نقطه آغاز بسیار مهمی است؛ زیرا هوش مصنوعی هرچقدر هم قدرتمند باشد، نمی‌تواند ضعف ساختاری در تولید و حکمرانی داده را به طور کامل جبران کند. تصمیمی که نمی‌توان آن را به آینده موکول کرد

اینجا لازم است از منظر سیاست‌گذاری عمومی، یک گام فراتر برویم. هوشمندسازی را نباید صرفا در شمار گزینه‌های متعدد مدیریت‌شهری قرار داد که بتوان آن را در کنار ده‌ها اولویت دیگر، به آینده موکول کرد. فناوری‌های هوشمند، به‌ویژه هوش مصنوعی، با سرعت در حال تغییر محیط تصمیم‌گیری هستند که تأخیر در مواجهه با آن‌ها، می‌تواند بر کیفیت حکمرانی اثر بگذارد. در گذشته، ممکن بود عدم استفاده از یک فناوری جدید، صرفا به معنای از دست دادن یک فرصت فناورانه باشد؛ اما امروز مسئله پیچیده‌تر است.

وقتی ابزارهایی وجود دارند که می‌توانند در تحلیل داده، کشف الگوها، پیش‌بینی روندها، ارزیابی سناریوها و افزایش سرعت پردازش اطلاعات به تصمیم‌گیرنده کمک کنند، بی‌توجهی به این ظرفیت‌ها می‌تواند به معنای پذیرش آگاهانه محدودیت‌های روش‌های سنتی باشد. این البته به معنای آن نیست که هر مسئله‌ای را باید به هوش مصنوعی سپرد. نگاه علمی دقیقا برعکس، ما را ملزم می‌کند که ابتدا مسئله را تعریف و سپس امکان‌پذیری استفاده از فناوری را بسنجیم و درنهایت، اثر واقعی آن را ارزیابی کنیم. میان «هوشمندسازی» و «فناوری‌زدگی» تفاوت جدی وجود دارد.

مسئله این است که دیگر نمی‌توان صرفا با بیان ضرورت هوشمندسازی، کار را تمام‌شده تلقی کرد. باید بتوانیم برای هر ادعا درباره هوشمندسازی، یک مسئله مشخص، یک راه‌حل قابل‌آزمون و یک شاخص قابل‌اندازه‌گیری تعریف کنیم. اگر سامانه‌ای قرار است در فرایند نظارت شورا مورد استفاده قرار گیرد، باید مشخص باشد چه خطایی را کاهش می‌دهد؛ چه زمانی را ذخیره می‌کند و چگونه کیفیت نظارت را ارتقا می‌دهد. اگر قرار است از هوش مصنوعی برای تحلیل مطالبه‌های شهروندان استفاده کنیم، باید بدانیم چه اطلاعاتی تولید می‌کند و این اطلاعات چگونه به تصمیم سیاستی تبدیل خواهد شد.

اگر قرار است از مدل‌های پیش‌بینی در بودجه یا پروژه‌های عمرانی استفاده کنیم، باید امکان ارزیابی میزان دقت و خطای آن‌ها وجود داشته باشد. به بیان دیگر، دوره پروژه‌هایی که صرفابا عنوان «هوشمند» تعریف می‌شوند، اما خروجی و اثر قابل‌سنجشی ندارند، باید به پایان برسد. از این منظر، مرکز پژوهش‌ها وظیفه دارد در کنار حمایت از نوآوری، به کیفیت و اثربخشی آن نیز حساس باشد. ما نیازمند سیاست‌گذاری مبتنی‌بر شواهد هستیم؛ حتی در سیاست‌گذاری درباره خودِ هوشمندسازی. مسئله فقط آینده نیست؛ امروز است

گاهی درباره هوش مصنوعی با ادبیاتی سخن گفته می‌شود که گویی با پدیده‌ای متعلق به سال‌های آینده مواجه‌ایم؛ درحالی‌که بخش مهمی از این فناوری همین امروز در حال تغییر شیوه کار سازمان‌ها، شرکت‌ها، دانشگاه‌ها و نظام‌های تصمیم‌گیری است؛ بنابراین، مسئله شورای شهر اصفهان این نیست که در سال‌های آینده چه زمانی وارد عصر هوش مصنوعی خواهد شد. ما عملا در ابتدای این عصر قرار گرفته‌ایم و باید درباره نحوه مواجهه خود تصمیم بگیریم. اگر این مواجهه را به تأخیر بیندازیم، احتمالا در آینده با مجموعه‌ای از سامانه‌ها و ابزارهای پراکنده مواجه خواهیم شد که بدون معماری مشترک، داده استاندارد و چهارچوب حکمرانی مشخص ایجاد شده‌اند.

هزینه اصلاح چنین وضعیتی به‌مراتب بیشتر از آن است که امروز برای طراحی درست مسیر وقت بگذاریم؛ ازهمین‌رو، اکنون زمان آن است که یک برنامه مشخص برای «هوشمندسازی حکمرانی شورا» تعریف شود؛ برنامه‌ای که از مسئله آغاز کند؛ پروژه‌های اولویت‌دار را مشخص سازد؛ مسئولیت‌ها را روشن کند؛ پروژه‌های پایلوت داشته باشد و مهم‌تر از همه، برای نتایج آن شاخص ارزیابی تعیین کند.

این برنامه می‌تواند از چند حوزه مشخص آغاز شود: تحلیل لوایح و طرح‌ها، پایش مصوبات، نظارت بر پروژه‌های عمرانی، تحلیل بودجه و بهای خدمات، تحلیل مطالبه‌های شهروندان و پشتیبانی تحلیلی از کمیسیون‌های تخصصی. قرار نیست در نخستین‌گام، همه چیز را هوشمند کنیم. اتفاقا رویکرد علمی حکم می‌کند از چند مسئله محدود اما واقعی آغاز کرده و نتایج را اندازه‌گیری کنیم؛ سپس بر اساس شواهد، مسیر را توسعه دهیم. انتخاب میان دو شیوه حکمرانی

درنهایت، بحث هوش مصنوعی در شورای شهر اصفهان، بحث انتخاب میان «فناوری» و «غیرفناوری» نیست؛ بحث انتخاب میان دو شیوه حکمرانی است: حکمرانی‌ای که تلاش می‌کند از داده، تحلیل و ابزارهای نوین برای افزایش ظرفیت تصمیم‌گیری خود استفاده کند و حکمرانی‌ای که عمدتا بر تجربه، حافظه سازمانی و فرایندهای سنتی تکیه دارد.

بدیهی است تجربه و قضاوت انسانی همچنان بنیان تصمیم‌گیری عمومی خواهد بود؛ اما در محیطی که پیچیدگی مسائل شهری، حجم داده‌ها و سرعت تغییرات روزبه‌روز افزایش می‌یابد، اتکای صرف به این منابع دیگر کافی نیست. اصفهان برای اداره مسائل امروز و فردای خود، به ظرفیت شناختی بیشتری نیاز دارد و هوش مصنوعی می‌تواند بخشی از این ظرفیت را فراهم کند. اکنون فرصت مناسبی داریم که این تحول را آگاهانه، تدریجی و مبتنی‌بر پژوهش طراحی کنیم.

می‌توانیم مسئله‌ها را اولویت‌بندی کنیم؛ زیرساخت داده را سامان دهیم؛ قواعد استفاده مسئولانه از هوش مصنوعی را تدوین کنیم؛پروژه‌های آزمایشی را به اجرا بگذاریم و نتایج را با شاخص‌های روشن بسنجیم. اما اگر این فرصت را از دست بدهیم، مسئله، صرفا عقب‌ماندن از یک فناوری نخواهد بود؛ بلکه ممکن است فاصله‌ای میان پیچیدگی مسائل شهر و ظرفیت تصمیم‌گیری مدیریت‌شهری ایجاد شود.

اعتماد عمومی، درنهایت نه با تعداد سامانه‌ها و نه با میزان استفاده از واژه «هوشمند» در اسناد و تبلیغات، بلکه با کیفیت نتایجی که شهروندان در زندگی روزمره خود لمس می‌کنند، ساخته می‌شود؛ ازاین‌رو، شاید مناسب باشد، به جای آنکه صرفا درباره ضرورت هوشمندسازی سخن بگوییم، چند سؤال مشخص را روی میز بگذاریم:کدام‌یک از تصمیم‌های شورا در حال حاضر می‌تواند با تحلیل داده دقیق‌تر شود؟ کدام فرایند نظارتی می‌تواند پیش‌دستانه شود؟ کدام مصوبه را می‌توان پیش از تصویب، با سناریوهای مختلف آزمود و کدام مسئله واقعی شهروندان را می‌توان با کمک هوش مصنوعی بهتر شناخت و حل کرد؟ اگر برای این پرسش‌ها پاسخ عملی پیدا کنیم، هوشمندسازی از یک مفهوم کلی به یک برنامه اجرایی تبدیل شده است و اگر پاسخی برای آن‌ها نداشته باشیم، شاید لازم باشد پیش از سخن‌گفتن از «شهر هوشمند»، یک بار دیگر درباره هوشمندی شیوه حکمرانی خودمان تأمل کنیم. اصفهان امروز بیش از هر زمان دیگری به تصمیم‌های دقیق، به‌موقع و مبتنی‌بر شواهد نیاز دارد. هوش مصنوعی قرار نیست این تصمیم‌ها را به جای ما بگیرد؛ اما می‌تواند کمک کند آن‌ها را بهتر بگیریم.

اکنون انتخاب پیش روی ما روشن است: می‌توانیم منتظر بمانیم تا تحولات فناورانه، خود را بر فرایندهای مدیریت‌شهری تحمیل کنند یا می‌توانیم از همین امروز، آگاهانه و مبتنی‌بر پژوهش، معماری حکمرانی آینده شهر را طراحی کنیم. شاید تفاوت این دو انتخاب، در ظاهر فقط تفاوت در سرعت باشد؛ اما در عمل، تفاوت میان «واکنش به آینده» و «ساختن آینده» است و جمله آخر اینکه این تغییر پارادایم محصول اراده جمعی شوراست و نه یک بخش خاص؛ لذا امیدوارم سایر همکارانم این یادداشت را بخوانند!» کد مطلب 996057



۸ ساعت قبل / سایت نورنیوز

گام بزرگ محققان ایرانی در هوشمندسازی گیاهان

نورنیوز-گروه اجتماعی: پژوهشگر ایرانی به همراه محققان دانشگاه‌ام آی تی موفق شده‌ است، سلول‌های باکتریایی را طوری مهندسی کند که مانند ترانزیستور عمل کند.حمید دوست‌حسین، دانشجوی پسادکتری و رهبر این پژوهش، گفت : «ما برخی از اجزای پایه معماری رایانه را که معمولاً مورد استفاده قرار می‌گیرند، ساخته‌ایم.»

پژوهشگران امیدوارند با استفاده از این روش، در آینده مدار‌هایی بسازند که روی برگ‌ها یا ریشه‌های گیاهان قرار گیرند و با انجام فرایند‌های محاسباتی، شرایط محیطی مانند خشکسالی یا حمله آفات را شناسایی کرده و به آنها واکنش نشان دهند.

در طراحی مدار‌های زیستی مصنوعی، پژوهشگران معمولاً سلول‌ها را به‌گونه‌ای مهندسی می‌کنند که پروتئین‌ها و عوامل رونویسی خاصی را تولید کنند. این عوامل برای انجام فعالیت‌هایی مانند شناسایی یک مولکول هدف با یکدیگر تعامل می‌کنند و در نهایت به تولید یک خروجی مشخص منجر می‌شوند.

این مدار‌های ساده می‌توانند عملیات مختلفی انجام دهند، اما برای هرکدام به عوامل رونویسی خاصی نیاز است. تعداد عوامل رونویسی قابل استفاده در این مدار‌ها محدود است و همین مسئله، پیچیدگی مدار‌هایی را که می‌توان در یک سلول ایجاد کرد، محدود می‌کند. علاوه بر این، قرار دادن تعداد زیادی مدار در یک سلول می‌تواند توان سلول برای تولید پروتئین را تحت فشار قرار دهد.

پژوهشگران در مطالعه جدید رویکرد متفاوتی را در پیش گرفتند. آنها به جای ساخت یک مدار کامل درون یک سلول، سلول‌هایی را طراحی کردند که می‌توانند به‌عنوان ترانزیستور عمل کنند. سپس می‌توان این ترانزیستور‌ها را به روش‌های مختلف در کنار یکدیگر قرار داد و مدار‌های گوناگونی ساخت.

برای ساخت این ترانزیستورها، پژوهشگران از باکتری Pantoea agglomerans استفاده کردند؛ باکتری‌ای که به‌طور معمول روی سطوح مختلف، از جمله گیاهان، رشد می‌کند. آنها با استفاده از این سلول‌ها دو نوع ترانزیستور ساختند که با مولکولی به نام OC-۶ روشن و خاموش می‌شوند. یکی از ترانزیستور‌ها در حضور این مولکول فعال و دیگری غیرفعال می‌شود.

هر ترانزیستور همچنین می‌تواند حضور یک مولکول هدف را شناسایی کند و بر اساس آن، سیگنالی را به بخش بعدی مدار ارسال کند.


۱۲ ساعت قبل / سایت نورنیوز

وضعیت فرسودگان در پایتخت؛ 67 درصد تاکسیرانی - 66 درصد اتوبوسرانی

نورنیوز-گروه اجتماعی: کورش امیدی پور در هفتمین مجمع عمومی عادی سالیانه اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری کشور در مشهد مقدس ضمن قدردانی از تلاش مدیران شهری کشور، بر ضرورت نوسازی، هوشمندسازی و افزایش بهره‌وری ناوگان حمل‌ونقل عمومی تأکید کرد.

 

وی با اشاره به عملکرد شهرداری‌ها در حوادث و مناسبت‌های سال گذشته، اظهار کرد: شهرداری‌های کشور در مقاطع دشوار، از جمله جنگ ۱۲ روزه، ناآرامی‌های دی‌ماه و دیگر شرایط خاص، کارنامه‌ای پرافتخار و قابل دفاع از خود برجای گذاشتند.

 

وی افزود: حوزه حمل‌ونقل شهری نیز در این شرایط یکی از بخش‌هایی بود که عملکرد بسیار خوبی داشت و مدیران این حوزه توانستند خدمات‌رسانی به شهروندان را به بهترین شکل انجام دهند.

 

امیدی پور همچنین با اشاره به برگزاری مراسم تشییع امام شهید ایران و نقش شهرداری‌های تهران، قم و مشهد در این رویداد، گفت: شهرداری‌ها در برگزاری باشکوه این مراسم همکاری گسترده‌ای داشتند و موجب سربلندی مدیریت شهری کشور شدند.

 

وی همچنین از شهرداری‌ها و اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری در برگزاری مراسم اربعین حسینی تقدیر کرد و گفت: مدیریت قرارگاه مرزی حمل‌ونقل در اربعین توانست رکوردهای قابل توجهی را از جمله ایجاد بزرگ‌ترین پارکینگ اربعین جهان با ظرفیت حدود ۲۰۰ هزار خودرو در مهران و ثبت بیش از ۲۶۶ هزار جابه‌جایی زائر در یک روز ثبت کند.  نیمی از ناوگان اتوبوسرانی کشور فرسوده است  

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با بیان اینکه حمل‌ونقل عمومی امروز در نقطه عطف خود قرار دارد، تصریح کرد: شهروندان دیگر تنها به دنبال وجود اتوبوس در خطوط نیستند، بلکه انتظار دارند بدانند اتوبوس چه زمانی می‌رسد، میزان تأخیر چقدر است، وسیله نقلیه ایمن و راحت هست یا خیر و آیا می‌توانند برنامه زندگی خود را بر اساس حمل‌ونقل عمومی تنظیم کنند؟

 

امیدی پور با اشاره به وضعیت فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور، گفت: در حال حاضر حدود ۱۶ هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس در شهرهای کشور وجود دارد که حدود ۱۲ هزار و ۴۰۰ دستگاه فعال یا نیمه‌فعال هستند. از این تعداد، بیش از ۸ هزار دستگاه فرسوده است.

 

وی ادامه داد: بر این اساس، حدود ۵۰ درصد کل ناوگان اتوبوسرانی کشور و حدود ۶۶ درصد ناوگان فعال و نیمه‌فعال، عمر مفید خود را پشت سر گذاشته‌اند.

 

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور درباره وضعیت تاکسیرانی نیز گفت: از حدود ۲۵۴ هزار دستگاه تاکسی موجود در شهرهای کشور، حدود ۲۲۰ هزار دستگاه فعال هستند و نزدیک به ۱۴۶ هزار دستگاه فرسوده محسوب می‌شوند؛ بنابراین حدود ۶۷ درصد ناوگان فعال تاکسیرانی کشور نیازمند نوسازی است.  برنامه نوسازی چهار هزار دستگاه اتوبوس در دستور کار است

امیدی پور نوسازی ناوگان را یکی از اولویت‌های اصلی حوزه حمل‌ونقل شهری دانست و اظهار کرد: از سال ۱۴۰۰ تاکنون حدود سه هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس در شهرهای کشور نوسازی شده است، اما برای جبران عقب‌ماندگی موجود نیازمند اقدامات گسترده‌تری هستیم.

 

وی افزود: سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور تفاهم‌نامه‌ای با یک کنسرسیوم ترکی ـ روسی برای اضافه شدن چهار هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور منعقد کرده است که در مرحله نخست، دو هزار دستگاه از این تعداد در مدت پنج ماه به ناوگان اضافه خواهد شد.

 

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور همچنین به ظرفیت اوراق مشارکت برای توسعه حمل‌ونقل عمومی اشاره کرد و گفت: در سال ۱۴۰۴ از محل اوراق مشارکت، ۵۶ همت برای حوزه حمل‌ونقل کشور اختصاص یافت که بخشی از آن برای تأمین اتوبوس‌های شهری در نظر گرفته شد. افزایش بهره‌وری؛ مکمل نوسازی ناوگان  

امیدی پور تأکید کرد: حل مشکلات حمل‌ونقل عمومی فقط با ورود اتوبوس جدید امکان‌پذیر نیست و باید همزمان به افزایش بهره‌وری ناوگان موجود توجه شود.

 

وی افزود: بهره‌وری به معنای افزایش تعداد اتوبوس نیست، بلکه یعنی با همین ظرفیت موجود، خدمات باکیفیت‌تر، سریع‌تر و منظم‌تر به شهروندان ارائه شود.

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور از مدیران حمل‌ونقل شهری خواست وضعیت اتوبوس‌های غیرفعال، زمان ماندگاری خودروها در تعمیرگاه، برنامه‌ریزی نیروی انسانی و بازنگری در خطوط حمل‌ونقل را بررسی کنند و گفت: بازطراحی خطوط بر اساس میزان تقاضای سفر می‌تواند نقش مهمی در افزایش بهره‌وری داشته باشد. مدیریت حمل‌ونقل باید داده‌محور و هوشمند شود

امیدی پور با تأکید بر ضرورت تغییر شیوه‌های مدیریتی در حوزه حمل‌ونقل، گفت: امروز دیگر نمی‌توان با روش‌های سنتی این حوزه را اداره کرد؛ مدیریت حمل‌ونقل باید مبتنی بر داده و هوشمند باشد.

وی افزود: مدیران سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری باید بتوانند در لحظه وضعیت ناوگان، خطوط پرتردد، میزان فعالیت خودروها، مشکلات موجود و شاخص‌های مختلف عملکردی را رصد کنند. ضرورت توسعه حمل‌ونقل برقی

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با اشاره به وضعیت برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی اظهار کرد: کارنامه کشور در این حوزه تاکنون متناسب با نیازها نبوده است.

امیدی پور گفت: با وجود مشکلات مربوط به آلودگی هوا و محدودیت‌های حوزه سوخت، تعداد اتوبوس‌های برقی کشور هنوز کمتر از ۴۰۰ دستگاه است و تعداد تاکسی‌های برقی نیز محدود است.

وی ادامه داد: با این حال، برنامه‌های جدیدی از سوی شهرداری‌ها و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور برای توسعه ناوگان برقی در حال اجراست و امیدواریم در پایان سال شاهد اتفاقات مثبتی در این زمینه باشیم.

اتحادیه حمل‌ونقل باید به رصدخانه ملی این حوزه تبدیل شود

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با اشاره به نقش اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری، گفت: این اتحادیه در موضوعاتی مانند مراسم اربعین و برنامه‌های ملی نشان داده که توانایی مدیریت و هماهنگی گسترده را دارد.

امیدی پور پیشنهاد کرد: اتحادیه به یک رصدخانه ملی حمل‌ونقل شهری تبدیل شود و افزود: باید بستری ایجاد شود تا وضعیت ناوگان، تعداد خودروهای فعال و فرسوده، میزان خدمات، هزینه‌ها، درآمدها و دیگر شاخص‌های حمل‌ونقل کشور به صورت آنلاین پایش شود.

وی همچنین خواستار شد که اتحادیه در کنار بیان مشکلات، برای ارائه راهکار نیز نقش فعال‌تری ایفا کند و در زمینه تأمین منابع، اصلاح قوانین، تأمین قطعات و حل چالش‌های اجرایی پیشنهادهای عملیاتی ارائه دهد.

بر اساس گزارش روابط عمومی معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، وی در پایان با قدردانی از مدیران و کارکنان حوزه حمل‌ونقل شهری، گفت: تصمیمات این مجمع باید در عمل و در سطح شهرها به بهبود خدمات‌رسانی به شهروندان منجر شود.


۱۳ ساعت قبل / سایت اصلاحات نیوز

نیمی از ناوگان اتوبوسرانی کشور فرسوده است/ضرورت توسعه حمل‌ونقل برقی

به گزارش اصلاحات نیوز؛

کورش امیدی پور در هفتمین مجمع عمومی عادی سالیانه اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری کشور در مشهد مقدس ضمن قدردانی از تلاش مدیران شهری کشور، بر ضرورت نوسازی، هوشمندسازی و افزایش بهره‌وری ناوگان حمل‌ونقل عمومی تأکید کرد.

وی با اشاره به عملکرد شهرداری‌ها در حوادث و مناسبت‌های سال گذشته، اظهار کرد: شهرداری‌های کشور در مقاطع دشوار، از جمله جنگ ۱۲ روزه، ناآرامی‌های دی‌ماه و دیگر شرایط خاص، کارنامه‌ای پرافتخار و قابل دفاع از خود برجای گذاشتند.

وی افزود: حوزه حمل‌ونقل شهری نیز در این شرایط یکی از بخش‌هایی بود که عملکرد بسیار خوبی داشت و مدیران این حوزه توانستند خدمات‌رسانی به شهروندان را به بهترین شکل انجام دهند.

امیدی پور همچنین با اشاره به برگزاری مراسم تشییع امام شهید ایران و نقش شهرداری‌های تهران، قم و مشهد در این رویداد، گفت: شهرداری‌ها در برگزاری باشکوه این مراسم همکاری گسترده‌ای داشتند و موجب سربلندی مدیریت شهری کشور شدند.

وی همچنین از شهرداری‌ها و اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری در برگزاری مراسم اربعین حسینی تقدیر کرد و گفت: مدیریت قرارگاه مرزی حمل‌ونقل در اربعین توانست رکورد‌های قابل توجهی را از جمله ایجاد بزرگ‌ترین پارکینگ اربعین جهان با ظرفیت حدود ۲۰۰ هزار خودرو در مهران و ثبت بیش از ۲۶۶ هزار جابه‌جایی زائر در یک روز ثبت کند.

نیمی از ناوگان اتوبوسرانی کشور فرسوده است

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با بیان اینکه حمل‌ونقل عمومی امروز در نقطه عطف خود قرار دارد، تصریح کرد: شهروندان دیگر تنها به دنبال وجود اتوبوس در خطوط نیستند، بلکه انتظار دارند بدانند اتوبوس چه زمانی می‌رسد، میزان تأخیر چقدر است، وسیله نقلیه ایمن و راحت هست یا خیر و آیا می‌توانند برنامه زندگی خود را بر اساس حمل‌ونقل عمومی تنظیم کنند؟

امیدی پور با اشاره به وضعیت فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور، گفت: در حال حاضر حدود ۱۶ هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس در شهر‌های کشور وجود دارد که حدود ۱۲ هزار و ۴۰۰ دستگاه فعال یا نیمه‌فعال هستند. از این تعداد، بیش از ۸ هزار دستگاه فرسوده است.

وی ادامه داد: بر این اساس، حدود ۵۰ درصد کل ناوگان اتوبوسرانی کشور و حدود ۶۶ درصد ناوگان فعال و نیمه‌فعال، عمر مفید خود را پشت سر گذاشته‌اند.

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور درباره وضعیت تاکسیرانی نیز گفت: از حدود ۲۵۴ هزار دستگاه تاکسی موجود در شهر‌های کشور، حدود ۲۲۰ هزار دستگاه فعال هستند و نزدیک به ۱۴۶ هزار دستگاه فرسوده محسوب می‌شوند؛ بنابراین حدود ۶۷ درصد ناوگان فعال تاکسیرانی کشور نیازمند نوسازی است.

برنامه نوسازی چهار هزار دستگاه اتوبوس در دستور کار است

امیدی پور نوسازی ناوگان را یکی از اولویت‌های اصلی حوزه حمل‌ونقل شهری دانست و اظهار کرد: از سال ۱۴۰۰ تاکنون حدود سه هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس در شهر‌های کشور نوسازی شده است، اما برای جبران عقب‌ماندگی موجود نیازمند اقدامات گسترده‌تری هستیم.

وی افزود: سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور تفاهم‌نامه‌ای با یک کنسرسیوم ترکی ـ روسی برای اضافه شدن چهار هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور منعقد کرده است که در مرحله نخست، دو هزار دستگاه از این تعداد در مدت پنج ماه به ناوگان اضافه خواهد شد.

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور همچنین به ظرفیت اوراق مشارکت برای توسعه حمل‌ونقل عمومی اشاره کرد و گفت: در سال ۱۴۰۴ از محل اوراق مشارکت، ۵۶ همت برای حوزه حمل‌ونقل کشور اختصاص یافت که بخشی از آن برای تأمین اتوبوس‌های شهری در نظر گرفته شد.

افزایش بهره‌وری؛ مکمل نوسازی ناوگان

امیدی پور تأکید کرد: حل مشکلات حمل‌ونقل عمومی فقط با ورود اتوبوس جدید امکان‌پذیر نیست و باید همزمان به افزایش بهره‌وری ناوگان موجود توجه شود.

وی افزود: بهره‌وری به معنای افزایش تعداد اتوبوس نیست، بلکه یعنی با همین ظرفیت موجود، خدمات باکیفیت‌تر، سریع‌تر و منظم‌تر به شهروندان ارائه شود.

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور از مدیران حمل‌ونقل شهری خواست وضعیت اتوبوس‌های غیرفعال، زمان ماندگاری خودرو‌ها در تعمیرگاه، برنامه‌ریزی نیروی انسانی و بازنگری در خطوط حمل‌ونقل را بررسی کنند و گفت: بازطراحی خطوط بر اساس میزان تقاضای سفر می‌تواند نقش مهمی در افزایش بهره‌وری داشته باشد.

مدیریت حمل‌ونقل باید داده‌محور و هوشمند شود

امیدی پور با تأکید بر ضرورت تغییر شیوه‌های مدیریتی در حوزه حمل‌ونقل، گفت: امروز دیگر نمی‌توان با روش‌های سنتی این حوزه را اداره کرد؛ مدیریت حمل‌ونقل باید مبتنی بر داده و هوشمند باشد.

وی افزود: مدیران سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری باید بتوانند در لحظه وضعیت ناوگان، خطوط پرتردد، میزان فعالیت خودروها، مشکلات موجود و شاخص‌های مختلف عملکردی را رصد کنند.

ضرورت توسعه حمل‌ونقل برقی

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با اشاره به وضعیت برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی اظهار کرد: کارنامه کشور در این حوزه تاکنون متناسب با نیاز‌ها نبوده است.

امیدی پور گفت: با وجود مشکلات مربوط به آلودگی هوا و محدودیت‌های حوزه سوخت، تعداد اتوبوس‌های برقی کشور هنوز کمتر از ۴۰۰ دستگاه است و تعداد تاکسی‌های برقی نیز محدود است.

وی ادامه داد: با این حال، برنامه‌های جدیدی از سوی شهرداری‌ها و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور برای توسعه ناوگان برقی در حال اجراست و امیدواریم در پایان سال شاهد اتفاقات مثبتی در این زمینه باشیم.

اتحادیه حمل‌ونقل باید به رصدخانه ملی این حوزه تبدیل شود

معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با اشاره به نقش اتحادیه سازمان‌های حمل‌ونقل مسافر شهری، گفت: این اتحادیه در موضوعاتی مانند مراسم اربعین و برنامه‌های ملی نشان داده که توانایی مدیریت و هماهنگی گسترده را دارد.

امیدی پور پیشنهاد کرد: اتحادیه به یک رصدخانه ملی حمل‌ونقل شهری تبدیل شود و افزود: باید بستری ایجاد شود تا وضعیت ناوگان، تعداد خودرو‌های فعال و فرسوده، میزان خدمات، هزینه‌ها، درآمد‌ها و دیگر شاخص‌های حمل‌ونقل کشور به صورت آنلاین پایش شود.

وی همچنین خواستار شد که اتحادیه در کنار بیان مشکلات، برای ارائه راهکار نیز نقش فعال‌تری ایفا کند و در زمینه تأمین منابع، اصلاح قوانین، تأمین قطعات و حل چالش‌های اجرایی پیشنهاد‌های عملیاتی ارائه دهد.

بر اساس گزارش روابط عمومی معاون امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، وی در پایان با قدردانی از مدیران و کارکنان حوزه حمل‌ونقل شهری، گفت: تصمیمات این مجمع باید در عمل و در سطح شهر‌ها به بهبود خدمات‌رسانی به شهروندان منجر شود.




 ماجرای دود غلیظ ‌در جنوب تهران چه بود؟
۲۱ ساعت قبل / سایت تابناک

ماجرای دود غلیظ ‌در جنوب تهران چه بود؟

روابط عمومی پالایشگاه گفت: دود مشاهده‌شده در جنوب تهران ناشی از آتش‌سوزی ۲ تانکر در محل بارگیری نفت سفید بود.

 مرگ دل خراش زنی ۱۵ساله که شلاق خورده بود
۲۲ ساعت قبل / سایت تابناک

مرگ دل خراش زنی ۱۵ساله که شلاق خورده بود

اوایل هفته منابع بیمارستانی، مرگ مشکوک زنی جوان در بیمارستان هاشمی نژاد را به پلیس اطلاع می‌دهند. با حضور مأموران در بیمارستان و تأیید موضوع، با دستور قضایی...

 احتمال وقوع سیل در پنج استان کشور
۱۷ ساعت قبل / خبرگزاری ایسکانیوز

احتمال وقوع سیل در پنج استان کشور

سخنگوی سازمان مدیریت بحران کشور از احتمال وقوع سیل در پنج استان به دنبال صدور هشدار سطح نارنجی از سوی سازمان هواشناسی مبنی بر تشدید بارش‌ها خبر داد.

 کشنده با راننده ۱۶ ساله و فاقد گواهینامه در خراسان شمالی توقیف شد
۱۶ ساعت قبل / سایت ایران آنلاین

کشنده با راننده ۱۶ ساله و فاقد گواهینامه در خراسان شمالی توقیف شد

رئیس پلیس راه خراسان شمالی از توقیف یک دستگاه کشنده با راننده ۱۶ ساله و فاقد گواهینامه خبر داد و گفت: رانندگی با وسایل نقلیه سنگین بدون مهارت و صلاحیت قانونی خطرآفرین است.

 کشت خشخاش ممنوع است
۱۶ ساعت قبل / سایت هم میهن

کشت خشخاش ممنوع است

دبیرکل ستاد مبارزه با موادمخدر گفت: کشت خشخاش بر اساس قانون صراحتاً ممنوع است و هیچ بحثی در ستاد درباره کشت خشخاش وجود ندارد.

 سه کشته در تصادف مشکوک جاده‌ی بلخ-سمنگان افغانستان
۱۷ ساعت قبل / سایت رکنا

سه کشته در تصادف مشکوک جاده‌ی بلخ-سمنگان افغانستان

در پی وقوع یک حادثه جاده‌ای در جاده بلخ-سمنگان در شمال افغانستان دست کم سه نفر جان باختند. علت دقیق تصادف هنوز مشخص نیست و مسئولین در حال بررسی هستند.