نفتکش های 2 شرکت دولتی چین قید تنگه هرمز و باب المندب را زدند!

به گزارش عصرایران به نقل از رویترز، شرکت‌های دولتی کاسکو و سی‌ام‌ای‌اس چین به دلیل خطرات امنیتی، ارسال نفتکش‌های خود به دو منطقه تنگه هرمز و باب‌المندب را متوقف کرده‌اند. 

در عوض، آنها نفت خام مورد نیاز خود را در مکان‌های امن‌تر خارج از خلیج فارس، عمدتا بندر "فجیره" امارات و بنادر عمان، بارگیری می‌کنند.

 به گفته سه مدیر صنعتی، ردیاب‌های نفتکش و یک دلال کشتی، دو غول کشتیرانی چینی در بحبوحه درگیری‌های جاری در منطقه غرب آسیا، ارسال نفتکش‌های خود را از طریق دو گلوگاه خاورمیانه متوقف کرده و در عوض محموله‌های نفتی خود را در خارج از خلیج فارس جمع‌آوری می‌کنند.

به گفته ردیاب نفتکش ورتکسا و یک دلال کشتی، این دو شرکت چینی از اواخر ماه ژوئیه، نفتکش‌های خود را از تنگه هرمز و باب المندب دور نگه داشته‌اند. نگرانی‌های امنیتی، ارسال نفت به بزرگترین واردکننده جهان (چین) را محدود کرده است.

انصارالله یمن در 20 جولای (4 هفته پیش) تحریم دریایی علیه عربستان سعودی اعلام کردند، در حالی که تنگه هرمز پس از فروپاشی یادداشت تفاهم اسلام آباد بین ایالات متحده و ایران که در ماه ژوئن حاصل شد، تا حد زیادی بسته مانده است.

به گفته یک مدیر اجرایی تجارت نفت دولتی و دو مدیر اجرایی کشتیرانی چینی که مستقیما از این موضوع مطلع بودند، تصمیم این دو شرکت کشتیرانی برای اجتناب از هر دو گلوگاه پس از مکاتبات با مقامات مرکزی اتخاذ شد. این منابع و دیگران به دلیل سیاست‌های شرکت از افشای نام خودداری کردند.

شرکت سی ام ای اس در اواخر جولای به سرمایه‌گذاران اعلام کرد که کشتی‌هایش فعلا وارد تنگه هرمز و باب المندب نخواهند شد.  

به گفته منابع کشتیرانی، این دو شرکت کشتیرانی که در مجموع بیش از 100 کشتی نفتکش بسیار بزرگ (VLCC) با ظرفیت حمل 2 میلیون بشکه نفت را کنترل می‌کنند، تقریبا نیمی از واردات نفت خام چین از خاورمیانه را قبل از شروع جنگ ایران در اواخر فوریه مدیریت می‌کردند. طبق داده های گمرک چین، به استثنای نفت ایران که تحت تحریم‌های ایالات متحده قرار دارد، واردات نفت خام چین از خاورمیانه که عمدتا با کشتی‌های غول‌پیکر حمل می‌شود، سال گذشته به طور متوسط 4.9 میلیون بشکه در روز بوده است. به گفته معامله‌گران و تحلیلگران، این دو شرکت کشتیرانی دولتی چینی به دلیل تحریم‌ها نفت ایران را حمل نمی‌کنند.

یکی از مدیران اجرایی یکی از شرکت‌های کشتیرانی دولتی گفت که از زمان شروع جنگ علیه ایران، استفاده از ابرنفتکش‌ها کاهش یافته است و بسیاری از کشتی‌ها به مسیرهای طولانی‌تر به اقیانوس اطلس و قاره آمریکا تغییر مسیر داده‌اند.

این مدیر اجرایی گفت: "نفتکش‌ها همچنان فعال هستند، اما سفرهای طولانی‌تری را طی می‌کنند و در بحبوحه عدم قطعیت بیشتر، زمان انتظار طولانی‌تری را تجربه می‌کنند."  بارگیری خارج از خلیج فارس

داده‌های شرکت ردیابی کشتی کپلر افزایش انتقال کشتی به کشتی شامل کشتی‌های متعلق به چین و هنگ کنگ در خلیج عمان را نشان می‌دهد، به طوری که حجم آن در ژوئن و ژوئیه از 600 هزار بشکه در روز فراتر رفته است.

در آوریل و مه چنین فعالیتی وجود نداشت و در هر یک از دو ماه اول سال 2026 کمتر از 30 هزار بشکه در روز بود.

یکی دیگر از مدیران کشتیرانی چین با اشاره به آب‌های بنادر عمان و فجیره امارات متحده عربی که در ماه‌های اخیر بیشتر صادرات نفت خام خلیج فارس در آنجا حمل و به کشتی‌های عازم به خریداران آسیایی منتقل شده است، گفت: "آنها از این دو تنگه اجتناب می‌کنند، اما کشتی‌های خود را به نقاط جدید STS (کشتی به کشتی) در خارج از خلیج فارس می‌فرستند - ریسک کم و حاشیه سود خوب."

مدیر اجرایی دوم گفت: هزینه حمل و نقل روزانه برای سفر عمان-چین جمعه گذشته 140 هزار دلار ارزیابی شد که به معنای حاشیه سود روزانه تقریبا 110 هزار دلار برای هر تانکر است. این مدیر اجرایی افزود، قبل از جنگ علیه ایران، یک تانکر VLCC در مسیری مشابه روزانه  30 تا 40 هزار دلار سود داشت و درگیری‌ها درآمد حاصل از حمل نفت از منطقه را به شدت افزایش داد.

به گفته ورتکسا، چهار ابرنفتکش تحت مدیریت کاسکو و یک پنجم تحت مدیریت سی ام ای اس در ماه ژوئیه از طریق انتقال کشتی به کشتی در فجیره نفت بارگیری کردند.

به گفته یک دلال، بین ماه اوت و اواسط سپتامبر، حدود 12 ابرنفتکش که توسط کاسکو و سی ام ای اس کنترل می‌شوند، برای بارگیری در خارج از خلیج فارس - عمدتا در فجیره و در بنادر عمان یا نزدیک آنها که عمدتا توسط پالایشگاه‌های چینی اجاره شده‌اند - برنامه‌ریزی شده‌اند. 

ردیابی‌های کپلر نشان می‌دهد که به نشانه احتیاط، نفتکش کاسلاکی لیک، یکی از آخرین نفتکش‌های کاسکو که قبل از محاصره توسط انصارالله یمن برای بارگیری نفت از بندر" ینبع" عربستان سعودی وارد دریای سرخ شده بود، در اوایل ماه اوت مسیر خود را تغییر داد و بدون بار از طریق کانال سوئز حرکت کرد تا نفت عربستان سعودی را از بندر "سیدی کریر" مصر در مدیترانه بارگیری کند.

  پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر آخرین سگ خوری تابستانی در کره جنوبی نظرات کاربران خبر قبل اشتراک گذاری : تجلیل از مادر شهیدی که در جنگ اخیر ۸ تن از اعضای خانواده خود را از دست داد بیشتر بخوانید: چین: تردد در تنگه هرمز باید آزاد باشد تماشاخانه موتورسیکلت هست، زن موتورسوار هست؛ پس چه چیزی کم است؟ خلبانان ایرانی در اسارت / ببینید روایت‌ها چه می‌گویند؟ فیلم های دیگر عضویت در اینستاگرام عصر ایران ۱۵ سال پیش در چنین روزی این لحظه با حافظ گلستان سعدی آموزش زبان انگلیسی آپارات عصر ایران اپلیکیشن عصر ایران