پارس‌نوآ؛ گران‌تر از مزیت‌هایش

هفت صبح|  شرکت پارس‌خودرو تقریبا از زمانی که فرانسوی‌ها از ایران رفتند وارد زیان‌سازی شد؛ این شرکت که سابقه تولید محصولات شرکت رنو و سیتروئن را دارد چند سالی عملا تولید چندانی نداشت و برای خالی نبودن سبد محصولاتش اقدام به مونتاژ کوئیک کرد و بعد از چند سال تولید محصولاتی مونتاژی از خودروهای قدیمی ال ۹۰ و ساینا را آغاز کرده که یک عقبگرد جدی محسوب می‌شود، چراکه پارس نوآ درواقع محصولی با امکانات ۳۰ سال پیش است و همین الان با محصولات 10سال پیش هم نمی‌تواند از نظر امکانات رقابت کند و این برای یک خودروساز عجیب است.

 

قیمت کارخانه‌ای پارس نوآ در مرداد ۱۴۰۵ به یک میلیارد و ۴۵۹ میلیون تومان رسیده و در بازار آزاد حدود دو میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان معامله می‌شود. در همین بازه قیمتی، رقبای مستقیم آن یعنی تارا V1P و دنا پلاس دستی از ایران‌خودرو و شاهین دستی از سایپا قرار دارند. اما نکته اینجاست که پارس نوآ در قیمت بازار از تمام این رقبا گران‌تر است و در قبال این قیمت بیشتر امکانات یا ویژگی خاصی را ارائه نمی‌کند. این یعنی خریدار برای پلتفرمی قدیمی‌تر، پول بیشتری می‌دهد بدون آنکه امکانات یا کیفیت کابین بالاتری دریافت کند.

 

البته برخی کارشناسان در توجیه عملکرد پارس‌خودرو معتقدند این شرکت به دلیل دوام بالای ال ۹۰ سراغ این محصول رفته که قابل قبول است اما مشکل اینجاست که این شرکت اصلا این محصول را به روز نکرده درحالی که شرکت مادر رنو همین پلتفرم را بارها به روز رسانی کرده و امروز محصولاتی روی این پلتفرم سوار شده که جزو بهترین خودروهای جهان هستند اما در ایران بعد از ۳۰ سال تازه همان مدل اولیه تولید شده و با قیمت نجومی عرضه می‌شود. این خودرو با امکاناتی که دارد در بازار آزاد باید در محدوده قیمت کوئیک و ساینا زیر  دو میلیارد تومان معامله می‌شد و این یعنی حداقل یک میلیارد گرانتر فروخته می‌شود.

  خودروهای کارآمد تقاضای بیشتری دارند …