وی با اشاره به ابعاد ناترازی سوخت افزود: میانگین مصرف روزانه ما حدود ۱۳۵ میلیون لیتر است، در حالی که مجموع تولید بنزین در پالایشگاهها و پتروشیمیها ۱۲۱ میلیون لیتر در روز است؛ یعنی روزانه حدود ۱۴ میلیون لیتر کسری داریم که پیشتر از طریق واردات جبران میشد.
شهرکی تصریح کرد: در واردات بنزین هم با مشکل مواجه هستیم؛ از یک سو در بنادر جنوبی برای واردات با محدودیتهایی روبهرو هستیم و از سوی دیگر در مسیر شمال و روسیه نیز، به دلیل کاهش تولید پالایشگاههای روسیه در پی حملات پهپادی اوکراین، امکان تأمین بهخوبی فراهم نیست. لذا در صورت تداوم واردات، امسال باید حدود ۴ تا ۴.۵ میلیارد دلار صرف واردات بنزین میشد؛ رقمی که در بودجه نیز پیشبینی شده، اما شرایط درآمدی کشور در سال جاری با مشکلات جدی مواجه است.
این نماینده مجلس درباره ماجرای تغییر قیمت بنزین در استان کرمان گفت: آنچه در کرمان رخ داد، نه مصوبه دولت بود و نه مصوبه استانداری؛ به نظر میرسد در بخشی از وزارت نفت تصمیمی گرفته شده بود که پیش از تصویب در کارگروههای مربوطه، بهسرعت جلوی آن گرفته شد.
وی این اقدام را دارای چند عارضه دانست و افزود: اقناعسازی لازم انجام نشده بود، اطلاعرسانی مناسب صورت نگرفته بود و حالت غافلگیرکنندهای داشت که تجربه خوبی در این زمینه نیست؛ بنابراین کار درست این بود که خیلی سریع جلوی آن گرفته شود.
شهرکی درباره قاچاق سوخت نیز توضیح داد: بر اساس آمار ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، قاچاق بنزین کمتر از ۱۰ درصد است و عمده قاچاق مربوط به نفت، گاز و گازوئیل است. علت مصرف بالای بنزین خودروهای تولید داخل می باشد همچنین گرایش به خودروهای کوچک بهجای اتوبوس و ناوگان عمومی از دیگر دلایل است.
وی با بیان اینکه با توجه به وسعت و جمعیت ایران، مصرف واقعی نباید از ۷۰ تا ۸۰ میلیون لیتر در روز فراتر رود، گفت: متاسفانه عدد فعلی ۱۳۵ میلیون لیتر تقریباً دو برابر این میزان است. با تولید ۱۲۱ میلیون لیتر و نبود منابع مالی کافی برای واردات، و نیز توصیهنشدن استفاده از ذخایر استراتژیک از نظر اقتصادی و امنیتی، باید توزیع بنزین بهصورت غیرقیمتی هدفمند شود.
وی یکی از راهکارهای در حال بررسی در کارگروههای دولت را اینگونه تشریح کرد و گفت: به عنوان مثال، حدود ۳۰ تا ۳۱ میلیون لیتر از تولید روزانه به حملونقل عمومی، آمبولانسها، آتشنشانی و خودروهای امدادی اختصاص یابد و ۹۰ میلیون لیتر باقیمانده بر مبنای جمعیت توزیع شود.
شهرکی گفت: در این روش، به شهروندان ساکن شهرهایی که از حملونقل عمومی مناسب برخوردارند، روزانه یک لیتر یعنی ماهانه ۳۰ لیتر و به شهروندان مناطق محروم با اقلیم گرم و فاقد حملونقل عمومی مناسب، روزانه یک و نیم لیتر یعنی ماهانه ۴۵ لیتر تعلق بگیرد.
وی افزود: اساس روش فعلی توزیع بنزین بر مبنای خودرو است؛ در حالی که ۵۳ درصد مردم خودرو دارند و ۴۷ درصد فاقد خودرو هستند و عملاً یارانه پنهان انرژی به آنها تعلق نمیگیرد؛ درحالی که در روش جدید، هر ایرانی از سهم خود بهرهمند خواهد شد. به عنوان مثال یک خانواده چهارنفره در تهران ۱۲۰ لیتر و خانوادهای در مناطق فاقد حملونقل عمومی ۱۸۰ لیتر سهمیه دریافت میکند و کسانی که سهمیه دارند اما خودرو ندارند و یا مازاد سوخت دارند، میتوانند آن را در یک بازار تبادلِ طراحیشده با قیمت کارشناسیشده به فروش برسانند.
شهرکی در پایان با تأکید بر اینکه در حال حاضر سه راهکار برای مدیریت قیمت بنزین در دست بررسی کارشناسی نهادهای مختلف است، گفت: هر راهکاری موافقان، مخالفان و محاسن و معایبی دارد و هنوز هیچکدام قطعی نشده است. آنچه مجلس به دولت سفارش میکند این است که اولاً سیاستها غیرقیمتی باشد، ثانیاً بدون اطلاعرسانی کافی و بهصورت غافلگیرانه اجرا نشود، و ثالثاً پیش از اجرای سراسری، بهصورت پایلوت اجرا و پس از اصلاح، عمومی شود.
به کانال تلگرام هم میهن بپیوندید
به کانال بله هم میهن بپیوندید
به کانال روبیکا هم میهن بپیوندید
