وی ادامه داد: یکی از مواردی که باید درباره دلایل اصلی شلوغی مرز مورد توجه قرار گیرد، این است که شرایط جنگی حاکم بر خلیج فارس و محاصره باعث شده یکسری از کالاهای ترانزیتی سایر کشورها و همچنین کالاهای مورد نیاز کشورمان در حوزه واردات و صادرات به سمت مرز ریمدان سوق پیدا کند. ریمدان؛ مسیر پشتیبان هرمز یا گلوگاهی با هزار و ۲۰۰ کامیون در روز؟
اکرامینیا افزود: در کنار این موضوع، مرز میرجاوه را نیز داریم که بهدلیل مسائل امنیتی رخداده در طرف پاکستان، اکنون با حداقل ظرفیت فعالیت میکند. امیدواریم طرف پاکستانی بتواند مسائل امنیتی حوزه خود را برطرف کند و مرز میرجاوه نیز به روند عادی خود بازگردد.
وی گفت: بنابراین یک عامل انتقال تردد از میرجاوه به سمت ریمدان است و عامل دوم نیز شرایط محاصره و بحث ترانزیت کالا به کشورهای آسیای میانه و افغانستان است. حجم کالایی که از مرز ریمدان وارد کشور میشود، چه برای خود کشورمان و چه برای ترانزیت به سایر کشورها، قابل ملاحظه است.
معاون دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری یادآور شد: افغانستان بهدلیل درگیری با پاکستان، مرزهای خود با این کشور را بسته است. کالاهایی که به سمت افغانستان میروند بهصورت ترانزیتی از بنادر گوادر و کراچی وارد ایران شده و از ایران به سمت افغانستان میروند.
وی ادامه داد: همچنین کشورهای آسیای میانه مانند ازبکستان، قزاقستان و سایر کشورها را داریم که قبل از جنگ و محاصره، بسیاری از کالاهای آنها از طریق بنادر جنوبی ما جابهجا میشد. این کالاها از سایر کشورها به بنادر جنوبی ما میرسیدند، از قلمرو کشورمان بهصورت ترانزیتی عبور میکردند و به کشورهای آسیای میانه و قفقاز انتقال مییافتند.
اکرامینیا گفت: بنابراین کالاهای کشورهای آسیای میانه که ترانزیت عبوری داشتند نیز به مرز ریمدان منتقل شدهاند و میبینیم حجم عمدهای از کالاها در حوزه ترانزیت، صادرات و واردات روی یک محور متمرکز شده است. …
