اروپا از ممنوعیت موتور بنزینی عقب می‌کشد؛ خودروسازان نجات پیدا می‌کنند؟

.

به گزارش خبرنگار خودرو تابناک ، خودروسازان اروپایی سال‌ها بر اساس یک نقشه مشخص حرکت می‌کردند؛ تا سال ۲۰۳۵، فروش خودروهای جدید باید به سمتی می‌رفت که انتشار دی‌اکسیدکربن ناوگان به صفر برسد. حالا همان قاره‌ای که این مسیر را به یکی از ستون‌های سیاست صنعتی و زیست‌محیطی خود تبدیل کرده بود، در حال بازکردن راهی برای انعطاف بیشتر است. فشار هزینه‌های تولید، رشد رقبای چینی، سرعت کمتر از انتظار استقبال از خودروهای برقی و نگرانی از آینده کارخانه‌ها، معادله را تغییر داده است.

فرانسه و آلمان، دو قدرت اصلی صنعت خودروی اروپا، در مهرماه بر سر کاهش سخت‌گیری مقررات انتشار کربن به توافق رسیدند. چند روز بعد، در ۲۰ اکتبر ۲۰۲۶، گروه‌هایی از نمایندگان پارلمان اروپا نیز به توافقی مقدماتی برای تعدیل اهداف سال ۲۰۳۵ رسیدند؛ توافقی که بر اساس گزارش رویترز، هدف کاهش انتشار ناوگان خودروهای جدید را به ۸۷٫۵ درصد نسبت به سطح سال ۲۰۲۱ می‌رساند و امکان جبران بخشی از باقی‌مانده را با استفاده از فولاد کم‌کربن تولیدشده در اتحادیه اروپا فراهم می‌کند. این توافق هنوز به معنای تغییر قطعی قانون نیست و باید مراحل سیاسی و مذاکرات بعدی را پشت سر بگذارد.

ماجرا فقط عقب‌نشینی از یک هدف زیست‌محیطی نیست. اروپا با پرسشی روبه‌رو شده که پاسخ آن می‌تواند آینده کارخانه‌ها، زنجیره تأمین، اشتغال و رقابت با چین را تعیین کند: آیا می‌توان هم‌زمان فروش خودروهای برقی را گسترش داد، انتشار کربن را کاهش داد و اجازه نداد بخش مهمی از بازار به رقبایی برسد که سریع‌تر و ارزان‌تر تولید می‌کنند؟ قانونی که قرار بود مسیر صنعت را عوض کند

سیاست قبلی اتحادیه اروپا بر این اساس بنا شده بود که انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای جدید تا سال ۲۰۳۵ به صفر برسد. این مقررات به معنای ممنوعیت تردد همه خودروهای بنزینی و دیزلی موجود در جاده‌ها نبود؛ موضوع اصلی، استاندارد انتشار برای خودروهای جدیدی بود که پس از آن تاریخ وارد بازار می‌شدند. با اجرای کامل هدف اولیه، فروش خودروهای متعارف بنزینی و دیزلی جدید عملاً با محدودیت جدی روبه‌رو می‌شد و خودروسازان ناچار بودند ترکیب محصولات خود را به سمت خودروهای بدون انتشار آلایندگی اگزوز تغییر دهند. …