از سقفهای ارزی و محدودیتهای ثبت سفارش گرفته تا ضوابط فنی، تعرفههای سنگین و پیچیدگیهای تخصیص ارز، واردات خودرو در ایران هیچگاه به یک مسیر روان، شفاف و قابل پیشبینی تبدیل نشد و همچنان درگیر چارچوبهایی است که هر از گاهی با تفسیرهای تازه، محل مناقشه میشوند.
با این حال، در حدود یک سال اخیر، پدیدهای تازه بیش از گذشته نگاهها را به خود جلب کرده است. حضور خودروهای فوقلوکس و آخرینمدل با پلاک ملی در خیابانهای پایتخت، آن هم در شرایطی که بخش بزرگی از بازار همچنان با محدودیت در دسترسی به خودروهای اقتصادی و حتی میانرده دستوپنجه نرم میکند.
نمونههایی مانند لکسوسهای ۱۱۰ میلیاردی و دیگر خودروهای چند ده میلیاردی، خیلی زود از یک کالای خاص به سوژهای پرحاشیه در فضای رسانهای و بازار تبدیل شدند. خودروهایی که بعضاً با کمک فضاسازیهای تبلیغاتی و ترفندهای بازاریابی، بیش از آنکه صرفاً یک محصول وارداتی باشند، به نماد پرسشبرانگیز دوره جدید واردات بدل شدند.
در چنین فضایی، طبیعی بود که بحث درباره منشأ ورود این خودروها داغ شود. در حالی که برخی اظهارنظرهای رسمی، مسیر ورود این دسته از خودروها را به سهمیهها و مجوزهای جانبازی نسبت دادهاند، شماری از فعالان و کارشناسان بازار خودرو روایت دیگری را مطرح میکنند.
روایتی که معتقد است نسبت دادن خودروهای فوقلوکس به این سهمیهها، بیش از آنکه یک توضیح دقیق باشد، نوعی سادهسازی یا حتی آدرسدهی نادرست به افکار عمومی است. همین اختلاف روایت، حالا پرونده ورود خودروهای میلیاردی را به یکی از بحثبرانگیزترین موضوعات این روزهای بازار خودرو تبدیل کرده است. خودروهای فوقلوکس در چارچوب آییننامهها و مصوبات مستقل از مجوزهای جانبازی وارد میشوند
مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودروسازی و فعال … …
