به گزارش هممیهن آنلاین و به نقل ایسنا، نوسازی موتورسیکلتهای فرسوده سالها با خلا قانونی و آماری مواجه بود اما از سال گذشته وارد مسیر اجرایی جدیدی شد؛ مسیری که با تعریف فرآیند قانونی اسقاط و اختصاص تسهیلات، تلاش دارد بخشی از ناوگان فرسوده موتورسیکلت را را از چرخه تردد خارج کند.
در کنار نوسازی موتورسیکلتهای فرسوده، ناوگان سنگین و حملونقل برونشهری نیز از دیگر محورهای برنامه نوسازی است؛ در این بخش، نوسازی ۱۵۳۴ دستگاه اتوبوس بینشهری با همکاری وزارت راه و سازمان راهداری در حال اجراست و برای خروج کامیونهای کشنده فرسوده نیز مشوقهای جدید و تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی نیز پیش بینی شده است.
بر اساس اصلاحات جدید، برای خروج ۱۶ هزار کامیون کشنده بالای ۵۰ سال علاوه بر گواهی اسقاط، گواهی صرفهجویی سوخت نیز به رانندگان تعلق بگیرد تا فرآیند خروج این خودروهای پرمصرف و آلاینده از ناوگان تسهیل و زمینه برای جایگزینی آنها فراهم شود.
در همین رابطه محمدصادق حاتمی - مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، طی یک گفتوگویی با ایسنا به تشریح این مسائل پرداخت که در ادامه مشروح آن را میخوانید.
برای نوسازی موتورسیکلتها چه تسهیلاتی پرداخت میشود و اولویت با کدام دسته از موتورسیکلتهاست تا مشمول فرآیند اسقاط، نوسازی و جایگزینی شوند؟
یک آمار کلی از حدود ۱۴ میلیون دستگاه موتورسیکلت در حال تردد در کشور مطرح میشود که البته بعضا این آمار مورد سؤال قرار میگیرد و از وجود حدود ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده در کشور نیز صحبت میشود.
ما از سال گذشته که فرآیند اسقاط و نوسازی موتورسیکلتهای فرسوده را آغاز کردیم، اتفاق خوبی برای کشور رقم خورد؛ چراکه طی حدود ۶۰ سالی که از تولید موتورسیکلت در کشور میگذرد، چنین فرآیندی به این شکل انجام نشده بود. در گذشته ممکن بود موتورسیکلت یا خودروی فرسوده اوراق شده یا به نوعی از چرخه خارج شده باشد، بدون اینکه فرآیند قانونی اسقاط را طی کند. در نتیجه مشخص نیست که چه سرنوشتی پیدا کرده، اما به هر حال فرآیند اسقاط قانونی را طی نکرده است.
از سال گذشته، با تعریف مسیر قانونی اسقاط موتورسیکلتها توانستیم این سد را بشکنیم و به نوعی خروج موتورسیکلتهای فرسوده را تسهیل کنیم. در کنار آن، مانعی نیز وجود داشت که در حال حاضر …
