به گزارش تجارت نیوز، خودروهای برقی طی یک دهه گذشته تغییرات بزرگی را تجربه کردهاند. فناوری باتریها پیشرفت کرده، قیمت باتری کاهش یافته، تعداد ایستگاههای شارژ افزایش پیدا کرده و خودروسازان نیز تلاش کردهاند استانداردهای شارژ را یکپارچهتر کنند. همزمان، افزایش تنوع خودروهای برقی در بازار باعث شده نمونههای کارکرده بیشتری وارد بازار خودروهای دست دوم شوند و هزینه مالکیت آنها برای برخی خریداران کاهش پیدا کند.
با وجود این تغییرات، هنوز کافی است سری به بخش نظرات سایتهای خودرویی یا انجمنهای اینترنتی بزنیم تا همان انتقادهای قدیمی را ببینیم؛ باتری خودروهای برقی خیلی زود خراب میشود، تعویض باتری هزینهای سرسامآور دارد، شارژر کافی وجود ندارد، خودروهای برقی برای محیط زیست بدتر از خودروهای بنزینی هستند و قیمت خرید آنها نیز بسیار بیشتر است.
واقعیت اما پیچیدهتر از این ادعاهای ساده است. هیچکدام از این گزارهها را نمیتوان بدون در نظر گرفتن شرایط استفاده، محل زندگی، قیمت انرژی، نوع شبکه برق، مشوقهای دولتی و مدل خودرو بهطور مطلق درست یا غلط دانست.
البته این به معنای مناسب بودن خودروهای برقی برای همه افراد نیست. کسی که در یک منطقه بسیار روستایی زندگی میکند، روزانه مسافت بسیار طولانی را طی میکند یا مرتباً با خودرو یدک سنگین میکشد، ممکن است همچنان با محدودیتهایی مواجه شود که یک خودروی بنزینی یا دیزلی برایش ندارد. اما برای بسیاری از ساکنان شهرها و حومه شهرها، بخشی از استدلالهای قدیمی علیه خودروهای برقی دیگر اعتبار سابق را ندارند.
آیا باتری خودروهای برقی خیلی زود خراب میشود؟
یکی از قدیمیترین و شاید جدیترین انتقادها درباره خودروهای برقی، عمر باتری آنهاست. بسیاری تصور میکنند باتری خودرو پس از چند سال بهشدت افت ظرفیت پیدا میکند و مالک مجبور میشود هزینه بسیار زیادی برای تعویض آن بپردازد. اما دادههای جدید تصویر متفاوتی ارائه میکنند.
قوانین فدرال مرتبط با انتشار گازهای گلخانهای در آمریکا نیز برای مدل سال ۲۰۲۷ الزاماتی را درباره ضمانت باتری خودروهای برقی در نظر گرفتهاند. بر اساس این الزامات، سازندگان خودروهای برقی باید باتری خودروهای سبک و کامیونهای کمتر از ۶۰۰۰ پوند وزن ناخالص را به مدت ۸ سال یا ۸۰ هزار مایل تحت پوشش ضمانت قرار دهند. …
