به گزارش تجارت نیوز، نصرتالله سیفی در بررسی ریشههای تاریخی، چالشهای ساختاری و راهکارهای مقابله با بحران بنزین در ایران با اشاره به اینکه مشکل بنزین یک بحران نوظهور نیست و ریشههای آن به پیش از انقلاب بازمیگردد، اظهار داشت: کشور در حال حاضر با یک شکاف تولید و مصرف جدی روبروست که تنها با ترکیب سیاستهای قیمتی و غیرقیمتی قابل مدیریت است.
وی با اشاره به وضعیت فعلی بازار سوخت، ریشههای این بحران تصریح کرد: مشکل بنزین در ایران مربوط به امروز و دیروز نیست. اگر بخواهیم نگاهی دقیق داشته باشیم، باید به تاریخچه این موضوع توجه کنیم. موضوع بنزین آنقدر حساس و حیاتی بوده که در سال ۱۳۴۳، افزایش قیمت بنزین از ۵ ریال به ۱۰ ریال و در پی آن اعتصاب تاکسیهای تهران، منجر به هرجومرج و در نهایت ترور حسنعلی منصور شد. بنابراین، قیمت سوخت همواره یکی از چالشهای اصلی دولتها بوده است؛ چراکه پرداخت یارانه سوخت در واقع از بودجه عمومی و دارایی مردم پرداخت میشود.
مدیر عامل پیشین سازمان بهینهسازی مصرف سوخت گفت: پس از انقلاب، به دلیل در دسترس بودن نفت و توانایی پالایش، رویه ارزانفروشی ادامه یافت و حساسیت زیادی هم روی قیمت وجود نداشت، اما با رشد رفاه، افزایش تعداد خودروها و تولید انبوه خودروسازان، مصرف بنزین به شدت بالا رفت. تا جایی که در اوایل دهه ۸۰، میزان تولید و مصرف به نقطه سر به سر رسید. از همان زمان بود که دولتها به سمت بهینهسازی مصرف سوخت حرکت کردند؛ از جمله از طریق طرح سیانجی که اکنون میزان مصرف آن به حدود ۱۵ میلیون مترمکعب در روز رسیده است.
وی با اشاره به تداوم کمبود سوخت خاطرنشان کرد: وضعیت در ۲۵ سال اخیر هر ساله حادتر شده است. ما واردکننده بنزین شدهایم و با وجود اجرای پروژه ملی کارت سوخت و قانون هدفمندسازی یارانهها، مصرف را تا حدی کنترل کردیم، اما با افزایش نرخ ارز و تورم، مصرف دوباره روند صعودی گرفت و امروز با یک وضعیت پرتلاطم در حوزه بنزین روبرو هستیم. آمارها نشان میدهد متوسط مصرف روزانه ما حدود ۱۳۵ میلیون لیتر در روز است، در حالی که تولید ما حدود ۱۲۰ میلیون لیتر در روز است. از این مقدار نیز حدود ۱۰ میلیون لیتر در روز مربوط به بنزین نامرغوب پتروشیمیهاست. بنابراین، ما قطعا با کمبود بنزین روبرو هستیم و علاوه بر این، حملات به عسلویه و کاهش تولید میعانات، …
