به گزارش تجارت نیوز، پاندمی کرونا در کنار فشارهای تحریمی ایالات متحده آمریکا علیه ایران، سبب شد تا چشمانداز خروج خودروهای فرسوده که در دولت یازدهم بر آن تاکید شده بود مختل و از برنامه تدوین شده بسیار عقب بماند.
محل مصرف گواهی اسقاط، تولیدکنندگان و واردکنندگان هستند که به دلیل کمبود ارز و رفتن به سوی تجارت تهاتری که نتیجه بسته شدن سیستم بانکی جهانی بود، واردات خودرو هم به کمترین میزان خود برسد. در ابتدای دهه 90 سالانه حدود 100 هزار خودرو وارد کشور میشد و تیراژ تولید داخل نزدیک به 1.2 تا 1.4 میلیون دستگاه بود. در حال حاضر تولید محدود و افت واردات بازار خودرو را دچار چالش اساسی کرده است؛ چالشی که خیابانها را محل تردد خودروهایی با عمر ساخت بیش از 2 دهه کرده است.
نخستین عوارض این ناکارآمدی در آلودگی هوا و آمار مرگ و میر ناشی از آن ظهور و بروز کرده و در گزارش علت مرگ، به آن اشارهای نمیشود. در نتیجه در آمارها نمیآید. معضل بعدی که امروز گریبان دولت را گرفته، مصرف سوخت بالا و عدم توانایی دولت در تامین آن حتی با افزایش قیمتها است. در این میان انگشت اتهام به سوی صاحبان خودرو است در حالی که کیفیت پایین خودروها و البته فرسودگی ناوگان حملونقل کشور، علت اصلی مصرف بالای سوخت در کشور است. سال گذشته چه تعدادی خودرو اسقاطی اعم از ماشین و موتورسیکلت از چرخه تردد خارج شد؟ در مقابل این انباشتگی اسقاطیها، برنامه امسال چیست؟ سال گذشته 204 هزار خودرو از چرخه تردد خارج شد / بخش اعظم از این آمار مربوط به خودروهای سواری است
حسن کریمیان، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروهای کشور در گفتوگو با تجارتنیوز با بیان اینکه سال گذشته 204 هزار خودرو از چرخه تردد خارج شد، گفت: بخش اعظم از این آمار مربوط به خودروهای سواری است. در سال 1405 تاکنون 40 هزار خودرو فرسوده اسقاط شده است / نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت 50 درصدی را شاهد هستیم
وی به اسقاط فرسودهها در 4 ماهه نخست امسال اشاره کرد و افزود: در سال 1405 تاکنون 40 هزار خودرو فرسوده اسقاط شده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت 50 درصدی را شاهد هستیم. افت 25 درصدی تولید خودرو به همین نسبت استقبال از گواهی خرید را از سوی خودروسازان کاهش داده است
این مسئول صنفی عنوان کرد: وضعیت خاص کشور و مشکلات اقتصادی موجود …
