به گزارش اعتماد، نقطه شروع این چالش، صحبتهای وحید قانعیفرد، مدیرعامل شرکت نفت ستاره خلیجفارس بود. او چند روز پیش از عملیاتی شدن استفاده از متانول به عنوان جزء اکسیژنه در ترکیب بنزین این پالایشگاه برای نخستینبار در کشور خبر داد. طبق اعلام قانعیفرد، از این پس حدود نیم درصد متانول در بنزین تولید این پالایشگاه استفاده خواهد شد.
البته گزارش پالایشگاه ستاره خلیجفارس نشان میدهد، استاندارد ملی ایران و نیز استاندارد اروپا استفاده از متانول به عنوان یکی از ترکیبات اکسیژنه تا حدود ۳ درصد حجمی در چارچوب الزامات مربوطه پیشبینی شده؛ بنابراین میزان مورد استفاده در این طرح، یعنی نیم درصد حجمی، تنها حدود یکششم سقف مجاز استاندارد است.
مدیرعامل پالایشگاه ستاره خلیجفارس نیز در واکنش به آسیبهای محیط زیستی متانول میگوید: یکی از مزیتهای مهم ترکیبات اکسیژنه همچون متانول، کمک به بهبود فرآیند احتراق است. مطالعات انجام شده روی موتورهای بنزینی نشان داده است که استفاده از سوختهای حاوی متانول در شرایط مختلف میتواند موجب کاهش انتشار کربن مونوکسید (CO) و برخی دیگر از آلایندههای حاصل از احتراق شود. بنابراین در کنار موضوع افزایش بهرهوری و تولید، بهبود عملکرد موتور و شاخصهای زیستمحیطی سوخت نیز از جنبههای مورد توجه این طرح است.
او ادامه میدهد: استفاده از متانول در سوخت، موضوعی بیسابقه در صنعت انرژی جهان نیست و کشورهایی مانند چین، امریکا و اروپا تجربه تولید و مصرف سوختهای متانولی در درصدهای به مراتب بالاتر از میزان مورد استفاده در این طرح را داشتهاند. برای نمونه در کشور چین، سوختهای متانولی در مقیاس تجاری استفاده شدهاند و استانداردهای سوخت بنزین-متانول مثل M15 (۱۵ درصد متانول) وجود دارد. حتی سوختهای با درصد بالاتر هم در برخی برنامههای متانولی چین استفاده شدهاند. بنابراین استفاده از متانول به عنوان یک ترکیب اکسیژنه در بنزین در کشورهای پیشرفته کاملا شناخته شده است. همچنین بخش عمده بنزین مصرفی کشورهای نظیر ایالات متحده و برزیل حاوی اتانول است و علاوه بر ترکیبهای متداول مانند E10 و E15، سوخت E85 با درصد بالای اتانول مورد استفاده قرار میگیرد. در واقع استفاده از الکلها به عنوان ترکیب اکسیژنه و افزایشدهنده اکتان، یک فناوری شناخته شده در صنعت سوخت جهان به …
