جای خالی خودروهای سواری دیزلی در ایران؛ سبد سوختی که فقط بنزین و CNG را دیدخودروهای سواری دیزلی
در بازار رسمی خودروی ایران، بهجز تعداد محدودی پیکاپ، تقریباً هیچ خودروی سواری دیزلی وجود ندارد. خودروسازان داخلی چنین محصولی تولید نمیکنند، واردکنندگان سراغ آن نرفتهاند و شبکه پالایش و توزیع سوخت نیز برای حضور گسترده این خودروها آماده نشده است. این غیبت در شرایطی اتفاق افتاده که سیاستگذاران سالها از رشد مصرف بنزین و تکمحصولیبودن سبد سوخت انتقاد کردهاند؛ اما هر بار که نوبت به ارائه جایگزین رسیده، تقریباً تمام توجهها به CNG معطوف شده است. بحران بنزین و گزینهای که هیچگاه دیده نشد
مصرف بنزین ایران دیگر فقط یک مسئله مربوط به سفرهای تابستانی یا تعطیلات نوروز نیست. در ۲۴ روز ابتدایی تیر ۱۴۰۵، روزانه حدود ۱۳۴ میلیون و ۵۰۰ هزار لیتر بنزین در کشور توزیع شد؛ درحالیکه تولید روزانه در همان بازه حدود ۱۲۷ میلیون لیتر بود. به بیان ساده، حتی با فعالیت پالایشگاهها در ظرفیت بالا نیز میان تولید و مصرف فاصله وجود دارد.
این فاصله، ایران را از صادرکننده بنزین به واردکننده تبدیل کرده است. مدیر امور مصرف شرکت ملی پالایش و پخش اعلام کرده که واردات مستقیم بنزین در سال گذشته به حدود ۱۳ میلیون لیتر در روز رسیده و نزدیک به سه میلیارد دلار فشار ارزی ایجاد کرده است. با اضافهشدن هزینه واردات ریفورمیت و افزودنیها، هزینه تأمین کسری بنزین تا حدود شش میلیارد دلار برآورد میشود. همان مقام رسمی، نبود تنوع در سبد سوخت را یکی از عوامل اصلی شکلگیری این ناترازی دانسته است.
با وجود این، هرگاه از تنوع سبد سوخت صحبت شده، مسیر عملی سیاستگذار تقریباً مشخص بوده است: توسعه CNG، تبدیل کارگاهی خودروهای بنزینی، تولید تعداد بیشتری خودروی دوگانهسوز و در سالهای اخیر، اضافهکردن محدود خودروهای برقی و LPG.
خودروهای سواری دیزلی در این میان نه رد شدهاند، نه پذیرفته شدهاند و نه حتی موضوع یک برنامه آزمایشی جدی قرار گرفتهاند. گویی این شاخه از فناوری قوای محرکه اساساً در بازار خودروی ایران وجود نداشته است.ایران کمبود گازوئیل ندارد؛ زنجیره سواری دیزلی ندارد
نباید مسئله را به این شکل روایت کرد که پالایشگاههای ایران گازوئیل تولید نمیکنند. نفتگاز یکی از مهمترین فرآوردههای …
