ناگفته‌های ملوان هندی از عبور مرگبار از هرمز

علت اعلام نام مستعار در گفت‌و‌گو را ترس از پیگیری حقوقی شرکت مالک کشتی معرفی کرد.

کشتی GFS Galaxy همان شناوری است که تیرماه اقدام به تخلف در تنگه هرمز نمود و با موشک مواجه شد.

سینگ در شرکتی کار می‌کرد که به شناور‌ها خدمات می‌فروشد؛ از جمله تأمین کامل خدمه کشتی. به گفته او، شرکت بالاسری برای عبور کشتی GFS Galaxy از تنگه هرمز، سه برابر بیشتر از مالک کشتی دستمزد گرفته بود. مسیری که راه ندارد

کشتی باید چراغ خاموش از هرمز می‌گذشت. رادار خاموش. بی‌سیم خاموش.

سینگ می‌گوید: «کاپیتان گفته بود هیچ وسیله ارتباطی روشن نکنید. حتی ملوان‌های ارشد هم بی‌سیم استفاده نکنند.»

به گفته او، مسیر، باریکه‌ای است نزدیک ساحل عمان. عمق دریا حدود ۱۰۰ متر. عرض مسیر به قدری کم که کشتی‌های بزرگ تقریباً شانسی برای عبور دارند.

روز گذشته یک کاپیتان کشتی که بلومبرگ با او حرف زده بود هم گفته: «فقط خوش‌شانس هستم که ناوبری سنتی را هنوز یادم است. آمریکا اعلام کرده بود، برای عبور از تنگه حتی چراغ ناوبری روشن نباشد و این واقعاً چالش‌برانگیز است.»

سینگ معتقد است که کریدور عمانی جایی برای دریانوردی نیست، زیرا عرض آن بسیار کم است، عمق در مکان‌هایی کاهش می‌باید، صخره‌ها بسیارند و خطا یعنی مرگ. عبور مفت و بی‌خطر از اینجا ناممکن است، اما کسی این را به خدمه نمی‌گفت. آمریکا هماهنگ می‌کند، نگران نباشید

سینگ می‌گوید، کاپیتان قبل از شروع حرکت مرتب تکرار می‌کرد. به خدمه می‌گفت: «آمریکایی‌ها مسیر را داده‌اند و مرتب در تماس هستیم. جای نگرانی نیست.»

بلومبرگ هم از قول یک ناخدای نفتکش نوشته بود: «آمریکایی‌ها نقاط راه را می‌دهند. هر ۳۰ دقیقه به ارتش گزارش می‌دهیم. تأیید می‌کنیم عبور چطور پیش می‌رود؛ و می‌فهمیم موشکی در راه هست یا نه.»

سینگ، اما می‌گوید: «کاپیتان می‌گفت آمریکا هماهنگ می‌کند. … …