جان به بلومبرگ توضیح داد که روند کشتیرانی تجاری در دریای سیاه به شدت کاهش یافته است، به طوری که تعداد کشتیهای عبوری از تنگههای ترکیه از ۲۰۰ کشتی در روز در پنج ماه پیش به تنها ۲۵ تا ۳۰ کشتی در حال حاضر کاهش یافته است که به طور قابل توجهی بر درآمد حاصل از هزینه ترانزیت که ۷۰۰ تا ۸۰۰ میلیون دلار تخمین زده میشود، تأثیر گذاشته است. وی خاطرنشان کرد که اگر این کاهش ادامه یابد، بر صادرات و اقتصاد ترکیه تأثیر منفی خواهد گذاشت، به خصوص اگر صادرات به یک پنجم سطح قبلی خود کاهش یابد.
جان خاطرنشان کرد که اختلال در حمل و نقل دریایی، به ویژه با توقف صادرات غلات از بنادر اوکراین و روسیه، امنیت غذایی جهانی را تهدید میکند. روسیه حدود ۲۶.۵ میلیون تن غلات صادر میکند، در حالی که اوکراین حدود نیمی از این مقدار را صادر میکند که باعث افزایش قیمت گندم در بازارهای آتی تا ۱۷ درصد شده است. او خواستار ایجاد یک کریدور غلات جدید برای جلوگیری از بحران جهانی غذا شد.
جان همچنین هشدار داد که شرکتهای کشتیرانی در حال تغییر مسیر به مسیرهای جایگزین هستند و با افزایش ۱۰ تا ۱۵ روز به زمان سفر و افزایش هزینههای سوخت و بیمه، شاخص بار خشک بالتیک از ابتدای سال ۵۰ درصد افزایش یافته است، بدون اینکه این افزایشها به سود صاحبان کشتی تبدیل شود، به ویژه با توجه به اینکه افزایش قیمت نفت خام، هزینههای انرژی ترکیه را افزایش داده و بر اقتصاد این کشور فشار وارد میکند.
در همین زمینه، جان از دولت ترکیه خواست تا لحن قاطعتری در قبال حملات به کشتیهای ترکیه اتخاذ کند، که او آن را «نوعی دزدی دریایی» توصیف کرد و خاطرنشان کرد که ۳۵ کشتی در حمله اوکراین به یک کاروان دریایی پس از اجلاس ناتو مورد اصابت قرار گرفتند.
او همچنین با توجه به بیثباتی فعلی، به شرکتهای صادراتی در مورد سرمایهگذاری در خرید کشتی هشدار داد، چرا که سرمایهگذاری دریایی نیازمند ثبات بلندمدت و تخصص تخصصی است و خواستار نوسازی ناوگان دریایی ترکیه با وجود دشواری انجام این کار با توجه به نرخ بالای بهره و عدم قطعیت ژئوپلیتیکی شد.
