پارادوکس قیمت و تقاضای خودرو

بر اساس گزارش مرکز آمار، تورم فصلی تولیدکننده در گروه «ساخت وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم‌تریلر» در بهار امسال به ۴۰.۸درصد رسیده است؛ رقمی که نسبت به تورم فصلی ۱۷.۸درصدی زمستان سال گذشته، ۲۳واحد درصد افزایش را نشان می‌دهد. تورم نقطه‌به‌نقطه این بخش نیز با جهشی ۵۱.۵ واحد درصدی از ۴۳.۴درصد در زمستان به ۹۴.۹درصد در بهار رسیده است. به بیان دیگر، هزینه تولید خودرو در فاصله یک‌ سال، تقریبا دو برابر شده است؛ آن هم در شرایطی که اصلاح قیمت کارخانه‌ای خودروها با تاخیر انجام شده و خودروسازان در بخشی از این دوره، محصولات خود را با قیمت‌هایی پایین‌تر از هزینه‌های جدید تولید عرضه کرده‌اند. بنابراین، افزایش قیمت‌های اخیر را نمی‌توان صرفا به‌عنوان اقدامی برای افزایش حاشیه سود خودروسازان تعبیر کرد؛ بخشی از این افزایش، واکنشی به رشد هزینه‌هایی است که در زنجیره تولید ایجاد شده است.

با این حال، مساله اصلی آنجاست که فشار هزینه‌ای صنعت خودرو احتمالا هنوز به پایان نرسیده است. رشد نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و قطعات، دشواری تامین مالی و ارزی و همچنین هزینه‌های حمل‌ونقل همچنان می‌تواند بهای تمام‌شده تولید را افزایش دهد. در چنین شرایطی، اخبار مربوط به احتمال افزایش دوباره قیمت خودرو نیز چندان دور از انتظار نیست؛ چراکه خودروساز برای حفظ تعادل میان قیمت فروش و هزینه تولید، نیازمند انتقال بخشی از این فشار به قیمت نهایی است. رشد قیمت،عقب‌نشینی تقاضا؟

در بخش تامین ارز، صنعت خودرو با چالش‌های جدی مواجه است. طولانی شدن فرآیند تخصیص ارز، تغییر مبنای تامین ارز صنایع، دشواری دسترسی به منابع ارزی همگی می‌توانند زمان و هزینه تامین قطعات و مواد اولیه را افزایش دهند. این مساله در صنعتی مانند خودرو که زنجیره تامین گسترده و وابستگی قابل‌توجهی به قطعات وارداتی دارد، مستقیما به بهای تمام‌شده منتقل می‌شود. در کنار ارز، مساله لجستیک نیز به یکی از متغیرهای جدید هزینه‌ای صنعت تبدیل شده است.  …