به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ، نشست «بازخوانی جایگاه ایران در معماری نوین کریدورهای بینالمللی» با حضور مسئولان و کارشناسان حوزه حملونقل و لجستیک برگزار شد.
در این نشست حامدرضا حیدری سرپرست سابق دفتر تجاریسازی و امور تشکلهای وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه کریدورها صرفاً مسیر حملونقل نیستند، اظهار کرد: کریدورها مجموعهای از زیرساختهای حملونقل، رژیمهای گمرکی، سازوکارهای مالی، استانداردهای لجستیکی و شبکههای داده هستند و بهعنوان شبکهای سازمانیافته برای جریان پایدار کالا، سرمایه و اطلاعات میان مناطق اقتصادی عمل میکنند.
وی افزود: کریدورها در طول زمان تکامل یافتهاند؛ از کریدورهای لجستیکی که بر حمل کالا و هماهنگیهای عملیاتی متمرکز بودند تا کریدورهای تجاری و در نهایت کریدورهای اقتصادی که توسعه همهجانبه مناطق را دنبال میکنند. جاده ابریشم نمونه کلاسیک یک کریدور توسعهای است و ابتکار «کمربند و راه» چین نیز شکل مدرن همین رویکرد محسوب میشود.
وی با اشاره به تغییر الگوی تجارت جهانی گفت: مسیرهای انتقال کالا در جهان در حال بازآرایی هستند و اهمیت کریدورها نهتنها کاهش نیافته، بلکه به یکی از ابزارهای راهبردی تجارت بینالمللی تبدیل شده است.
حیدری ادامه داد: امروز تابآوری زنجیرههای تأمین به یکی از مهمترین مؤلفههای طراحی کریدورها تبدیل شده و دیگر صرفاً کاهش زمان و هزینه حملونقل ملاک موفقیت نیست.
وی با تأکید بر ضرورت بازتعریف جایگاه ایران در رقابت کریدورها اظهار کرد: در رقابت امروز، کشورها بهجای تصاحب بازارها، مسیرها را تصاحب میکنند. کریدورها دیگر تنها مسیر حمل کالا نیستند، بلکه ابزاری برای نفوذ اقتصادی، ایجاد درآمد پایدار و وابستگی متقابل کشورها به شمار میروند.
کارشناس حملونقل و لجستیک افزود: ایران در قلب این رقابت قرار دارد، اما الزاماً برنده آن نیست. برخورداری از موقعیت ممتاز جغرافیایی شرط لازم است، اما شرط کافی نیست؛ زیرا موفقیت یک کریدور به ثبات مقررات، اعتماد، کارایی نهادی، تسهیل تجارت و هماهنگی میان دستگاههای مختلف وابسته است و ضعف در هر یک از این مؤلفهها میتواند کل مسیر را از …
