فرسودگی ناوگان حملونقل کشور طی سالهای گذشته از یک مساله صرفا مرتبط با عمر وسایلنقلیه عبور کرده و امروز به یکی از مسائل مهم در حوزه مصرف سوخت، آلودگی هوا، ایمنی تردد و بهرهوری اقتصادی تبدیل شده است.
افزایش تعداد خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده در کنار محدودیت منابع سوخت و افزایش هزینههای نگهداری ناوگان، ضرورت اجرای یک برنامه منسجم برای خروج وسایلنقلیه فرسوده و جایگزینی آنها با محصولات جدیدتر را بیش از گذشته نمایان کرده است. با این حال، اسقاط خودرو تنها با صدور بخشنامه و تعیین هدف کمی امکانپذیر نیست.
مالک خودرو فرسوده زمانی برای تحویل وسیلهنقلیه خود و ورود به فرآیند نوسازی ترغیب میشود که ارزش اقتصادی خودرو و مشوقهای جایگزینی برای او جذاب باشد. از سوی دیگر، ظرفیت اسقاط نیز بهشکل مستقیمی با میزان تولید و واردات خودرو ارتباط دارد؛ زیرا در بخشهایی از فرآیند، اسقاط با تولید و شمارهگذاری خودروهای جدید پیوند خورده است.
در چنین شرایطی، اصلاح آییننامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعتخودرو، تعریف سازوکارهای جدید برای گواهی اسقاط موتورسیکلت، افزایش تسهیلات نوسازی و توجه ویژه بهاسقاط خودروهای سنگین میتواند مسیر جدیدی برای نوسازی ناوگان کشور ایجاد کند. اکنون هدفگذاری برای اسقاط ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال جاری مطرح شده است؛ هدفی که در صورت تحقق، بهگفته مدیر ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده کشور، میتواند سالانه حدود ۵/۱ میلیارد لیتر صرفهجویی سوخت ایجاد کند.
در همین زمینه، با محمدصادق حاتمی، مدیر ستاد نوسازی ناوگان حملونقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) به گفتوگو پرداختیم؛
با توجه به انتشار خبر اختصاص تسهیلات ۴۰۰ میلیونتومانی برای نوسازی و جایگزینی وسایلنقلیه فرسوده، ابتدا درباره جزئیات این تسهیلات و تفاوت آن برای انواع وسایلنقلیه توضیح دهید. سقف تسهیلات برای موتورسیکلتهای بنزینی و برقی، خودروهای گازسوز و تاکسیهای برقی چقدر است و این تسهیلات با چه هدفی در نظر گرفته شده است؟
از ۴۰۰ میلیونتومان تا یکمیلیارد و ۲۰۰ میلیونتومان تسهیلات برای نوسانی و جایگزینی وسایلنقلیه فرسوده تخصیص یافته است. جهت نوسازی و جایگزینی وسایلنقلیه؛ موتورسیکلت بنزینی ۴۰۰ میلیونتومان، موتورسیکلت …
