به گزارش شرق، کارشناسان شهری منتقد میگویند تهران پیش از آنکه ظرفیت ساختمانی تازه ایجاد کند، باید نشان دهد مترو، معابر، آب، برق، فاضلاب، مدرسه، درمانگاه و خدمات شهری این جمعیت و فعالیت تازه را تحمل میکنند. نقشه برنامه راهبردی توسعه مبتنی بر حملونقل همگانی تهران بخش بزرگی از شهر را با لکههای آبی و بنفش پوشانده است. هسته ۴۰۰متری هر ایستگاه با بنفش و محدوده ۸۰۰متری آن با آبی مشخص شده است.
در مرکز تهران این حلقهها آنقدر به هم نزدیک هستند که در بعضی نقاط یک محله همزمان در حوزه چند ایستگاه یا چند خط قرار میگیرد. در غرب، جنوب و شرق شهر فاصله میان آنها بیشتر است، اما خطوط آینده هم در نقشه آمدهاند؛ یعنی ایستگاهی که هنوز ساخته نشده نیز از همین حالا حوزه نفوذ دارد. این محدودهها فقط برای سنجش فاصله مردم تا مترو تعریف نشدهاند؛ در جداول طرح برای ایستگاهها، درباره تراکم مسکونی، اداری و تجاری، قطعات منتخب، بلندمرتبهسازی و زونهای ویژه تصمیم گرفته شده است.
به همین دلیل آنچه روی نقشه به شکل حلقه آبی و بنفش دیده میشود، میتواند بعدتر بر میزان ساختوساز زمینهای داخل آن اثر بگذارد.
کارشناسان شهری منتقد معتقدند آنچه امروز با عنوان توسعه مبتنی بر حملونقل عمومی یا TOD در تهران دنبال میشود، از مفهوم اصلی این رویکرد فاصله گرفته است. TOD قرار نیست مجوز افزایش تراکم در اطراف ایستگاه باشد؛ قرار است برنامهریزی حملونقل و کاربری زمین همزمان انجام شود تا مردم با سفر کمتر به شغل و خدمات برسند و وابستگی به خودرو کاهش پیدا کند. صرف وجود یک ایستگاه یا پیشبینی یک خط برای آینده نمیتواند دلیل کافی برای ساخت بیشتر باشد. ۲۳۹ ایستگاه با تراکم اداری و تجاری بیشتر …
