بازار
آن زمان پزشکیان اعلام کرد که «در جلسه هیئت دولت به خودروسازان اخطار دادم که اگر در یک بازه زمانی معقول موتور خودروها اصلاح نشود و مصرف سوخت به سطح قابل‌قبول نرسد، مجبور خواهیم بود در سیاست تخصیص ارز و صدور مجوز تولید بازنگری کنیم و در صورت نیاز، فناوری روز دنیا را خریداری کنید؛ دولت از این مسیر حمایت خواهد کرد.»
حال نزدیک به یک سال از این موضوع می‌گذرد و هنوز مشخص نیست که دقیقا کیفیت و فناوری موتور خودورهای داخلی تا چه میزان تغییر کرده و چه تغییراتی در قوای محرکه صنعت خودروسازی داخلی ایجاد شده است و پرونده مصرف سوخت و فاصله عمیق فناوری در صنعت خودروی ایران همچنان روی میز سیاست‌گذاران و خودروسازان سنگینی می‌کند.
هشدار سال گذشته رئیس جمهور در پی انتقادات گسترده از بالابودن میزان مصرف سوخت خودروهای تولید داخل و تحمیل هزینه‌های سنگین اقتصادی و زیست‌محیطی به کشور، مطرح شده بود که منجر به اولتیماتومی صریح به خودروسازان شد.
با این حال، نگاهی به واقعیت‌های فنی و ساختاری صنعت خودروسازی ایران نشان می‌دهد که عبور از این بحران، فراتر از ابلاغیه‌های دستوری و فشارهای زمانی بوده و نیازمند جراحی‌های عمیق اقتصادی و صنعتی است.
به صورت کلی میانگین مصرف سوخت خودروهای بنزینی در سراسر جهان (میانگین مصرف جاده‌ای و درون شهری) حدود هفت لیتر است و این میانگین برای کشورهای ژاپن ۵.۴ لیتر، هلند ۵.۵ لیتر، فرانسه ۵.۸ لیتر و انگلیس و آلمان ۶.۷ لیتر بوده و این درحالی است که توان و قدرت موتور این خودروها در قیاس با موتور خودروهایی که در ایران مورد استفاده قرار می‌گیرند به مراتب بالاتر است اما این رقم برای ایران به ۹.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد که بیانگر فاصله قابل ملاحظه حتی با میانگین جهانی است. …
