ابوذر شیرودی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، در گفتوگوی پیشرو از جزئیات مدیریت صنعت حملونقل هوایی در شرایط جنگی، نحوه پراکندهسازی هواپیماها، آسیبهای واردشده به فرودگاهها و تجهیزات ناوبری، برنامههای سازمان برای افزایش تابآوری، وضعیت شرکتهای هواپیمایی، قیمت بلیت و چشمانداز آینده این صنعت میگوید. به گفته او، صنعت هوایی کشور با وجود دههها تحریم و دو جنگ در یکسال، نهتنها از کار نیفتاد، بلکه توانست مأموریتهای مهمی مانند حج، اربعین و جابهجایی مسافران مراسم تشییع را نیز به انجام برساند.
با توجه به تجربه دو جنگ در کمتر از یکسال، ابتدا تصویری کلی از آنچه بر صنعت هوانوردی کشور گذشت، ارائه دهید. در روزهای آغاز جنگ ۱۲روزه، مهمترین تهدیدها چه بود و چه تصمیمهایی برای حفظ ایمنی پروازها و هواپیماها گرفته شد؟
در جنگ اول که به جنگ ۱۲روزه معروف شد، ما به صورت مشخص با یک دشمن مواجه بودیم. البته آمریکاییها، اروپاییها و برخی کشورهای منطقه نیز در حوزههای مختلف، بویژه در زمینه پدافند و اطلاعات، به رژیم صهیونیستی کمک میکردند، اما در حوزه آفندی، تقریباً میتوان گفت که ما فقط با رژیم صهیونیستی مواجه بودیم. بنابراین، تهدیدهایی که مطرح میشد، نشان میداد حملات احتمالاً از سمت غرب کشور انجام خواهد شد.
رژیم صهیونیستی از نظر جغرافیایی به غرب ایران نزدیکتر است و طبیعی بود که احتمال حمله از آن منطقه بیشتر باشد. در نهایت نیز حملات عمدتاً از سمت غرب کشور صورت گرفت. عزم و اراده رژیم صهیونیستی در آن مقطع، ترور برخی مقامات و سران کشور، بویژه فرماندهان نظامی و همچنین هدف قرار دادن مجموعهای از اهداف نظامی بود. رادارها، مناطق نظامی و شهرهای موشکی، بخشی از این اهداف بودند. در کنار آن، زیرساختهای کشور نیز در معرض تهدید قرار داشتند و فرودگاهها و هواپیماها هم بخشی از زیرساختهای حیاتی محسوب میشوند. …
