مجتبی یوسفی در برنامه «میز اقتصاد» مجموعهای از ادعاهای سنگین درباره ارزشگذاری خودروهای مونتاژی، نحوه تخصیص ارز و قیمتسازی از مسیر شرکتهای واسطه مطرح کرد. به گفته این نماینده مجلس، مدیران خودرو طی پنج سال حدود ۶ میلیارد دلار ارز دریافت کرده، درحالیکه ارزش مبنای برخی محصولات این شرکت پس از ورود نهادهای نظارتی تا بیش از ۴۰ درصد کاهش یافته است. او سیاست ۲۵ ساله حمایت از مونتاژکاران را زیر سؤال برد و گفت حاصل این حمایت، نه خودروسازی رقابتی، بلکه صنعتی کمعمق، ارزبَر و دور از دسترس مصرفکننده بوده است. ارقام مطرحشده ادعاهای یوسفی هستند و برای تبدیلشدن به نتیجه قطعی، به انتشار اسناد گمرکی، ارزی و حسابرسی نیاز دارند.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، مجتبی یوسفی در برنامه «میز اقتصاد» از مسیری سخن گفت که به ادعای او، از ثبت یک شرکت واسطه در چین آغاز میشود، به تعیین ارزش خودرو در یک معامله درونگروهی میرسد و در ایران به مبنای ثبت سفارش، تخصیص ارز، محاسبه حقوق ورودی و تعیین قیمت تمامشده تبدیل میشود.
اگر چنین ارتباطی میان مونتاژکار ایرانی و صادرکننده چینی وجود داشته باشد، پرسش اصلی دیگر فقط قیمت خودرو نیست؛ باید مشخص شود فروشنده خارجی تا چه اندازه از خریدار ایرانی استقلال داشته و آیا رابطه میان دو شرکت بر ارزش فاکتور اثر گذاشته است یا خیر. این همان نقطهای است که یک اختلاف تجاری میتواند به مسئله تخصیص ارز عمومی و قیمت پرداختی مصرفکننده تبدیل شود.بیستوپنج سال حمایت برای مونتاژ ۲۰ درصدیآمار تولید خودروهای مونتاژی
یوسفی گفت دولتهای مختلف نزدیک به ۲۵ سال از واردات قطعات منفصله و مونتاژ خودرو حمایت کردهاند. قرار بود این سیاست به افزایش داخلیسازی، انتقال فناوری، کاهش قیمت، بهبود کیفیت و شکلگیری رقابت منجر شود، اما به گفته او، عمق ساخت داخل بسیاری از خودروهای مونتاژی همچنان نزدیک به ۲۰ درصد باقی مانده و بخشی از داخلیسازی نیز به قطعاتی مانند باتری و لاستیک محدود شده است. …
