دنیایاقتصاد: عبور نرخ کرایه نفتکشها از مرز یکمیلیون دلار در روز در مسیر خلیجفارس-چین، رویدادی تصادفی یا صرفا نتیجه مستقیم جنگ علیه ایران نیست؛ ترکیبی از سه روند همزمان است که در پاییز ۲۰۲۶ به هم رسیدهاند. نخست، تنگشدن واقعی عرضه ناوگان: کشتیهایی که پیش از جنگ حاضر بودند مستقیما از تنگه هرمز عبور کنند، اکنون ترجیح میدهند بار را بیرون از تنگه، از طریق کشتیهای کوچکتر (شاتل)، تحویل بگیرند؛ روندی که هر سفر را طولانیتر و در نتیجه هر کشتی را «کمبازدهتر» برای بازار میکند. دوم، اختلالات ایجاد شده از سوی حوثیهادر سواحل عربستان کشتیها را به مسیر ۳۰روز طولانیتر دور آفریقا رانده است. سوم و شاید مهمتر، پیش از آغاز جنگ، یک بازیگر خصوصی -تایکون کرهای گا-هیون چونگ و گروه سینوکور او- ماهها بود که بهشکلی بیسابقه ناوگان نفتکش جهانی را میخرید؛ شرایطی که بازار کشتیرانی را حتی پیش از شل …
این بخش بهصورت خودکار گردآوری شده است. برای مطالعه کامل خبر، به منبع اصلی مراجعه کنید.
سینوکور و چونگ بزرگترین برندهاند: این گروه از ماههای پیش از جنگ دستکم ۶نفتکش غولپیکر خالی را در خلیج فارس مستقر کرده بود و اکنون آنها را با نرخهایی نزدیک به ۵۰۰هزار دلار در روز صرفا برای ذخیرهسازی نفت اجاره میدهد؛ تا ژوئن، نزدیک به نیمی از محمولههای نفت امارات روی کشتیهای تحت کنترل این گروه جابهجا شده و سینوکور اکنون بیش از یکسوم فوقنفتکشهایی را که میتوانند طی دو هفته به خلیج فارس برسند در اختیار دارد؛ موقعیتی که به او قدرت اثرگذاری مستقیم بر نرخ بازار میدهد.
مالکان دیگر ناوگان، مانند شرکت دایناکوم متعلق به جورج پروکوپیو، نیز وارد بازی شده و کشتیها را با رادار خاموش از تنگه عبور میدهند تا از ریسک اصابت بگریزند؛ نشانهای از اینکه سود آنقدر بالاست که ریسک جانی خدمه توجیهپذیر تلقی میشود، هرچند فدراسیون بینالمللی کارگران حملونقل به این رویه اعتراض کرده است. در طرف دیگر، پالایشگاههای آسیایی بهویژه در کرهجنوبی و چین، هزینه واردات نفت خام را میبینند که مستقیما به قیمت تمامشده فرآورده منتقل میشود. دولتهای خلیجفارس نیز در موقعیتی دوگانهاند: صادراتشان کند و پرهزینه شده، اما بهای بالای نفت خام تا حدی این زیان را جبران میکند. سناریوهای پیش رو
تحلیلگران بازار حملونقل انرژی، بسته به تحول جنگ ایران و رفتار سینوکور، چند مسیر محتمل را مطرح میکنند:
- اگر آتشبس در جنگ با ایران پایدار شود و تردد از هرمز به روال عادی بازگردد، برخی تحلیلگران انتظار دارند نرخ کرایهها ظرف چند هفته افت کند؛ چون بخش زیادی از صرف قیمت فعلی ناشی از طولانیشدن مسیرها و نه کمبود واقعی کشتی است؛ اما بازگشت کامل نرخها به سطح پیش از جنگ بعید دانسته میشود، چون سینوکور اکنون سهم ساختاری بزرگی از ناوگان در دست دارد.
- اگر درگیریها ادامه یابد و تردد از تنگه همچنان محدود بماند، انتظار میرود سینوکور و مالکان مشابه با تمدید قراردادهای بلندمدت، سهم بازار خود را تثبیت و نرخها در محدوده بالا بماند. …
