به گزارش تجارت نیوز، قزاقستان پس از هشت سال، واردات سوخت جت از اروپا را از طریق پایانه نفتی باتومی در گرجستان و کریدور میانی از سر گرفته است؛ مسیری که پس از انتقال دریایی سوخت به دریای سیاه، محمولهها را از طریق شبکه ریلی به قزاقستان میرساند.
این اتفاق در حالی رخ داده که ایران با برخورداری از ظرفیت بالای تولید سوخت جت و قرار گرفتن در مسیر کریدور بینالمللی شمال–جنوب، میتوانست یکی از گزینههای تأمین نیاز این کشور باشد.
شرکت ملی KazTransOil اعلام کرده است که نخستین محموله ۱۰ هزار تنی سوخت Jet A-1 تولید پالایشگاههای اروپایی وارد پایانه نفتی باتومی شده و پس از انتقال به واگنهای مخزندار، از طریق کریدور میانی راهی قزاقستان خواهد شد.
دولت قزاقستان پیشبینی کرده که تقاضای سوخت جت این کشور در سال ۲۰۲۶ به حدود یک میلیون و ۱۸۰ هزار تن برسد، در حالی که پالایشگاههای داخلی تنها حدود ۷۵۰ هزار تن تولید خواهند کرد. این شکاف، آستانه را به سمت واردات سوق داده است.
این کسری ناشی از محدودیتها در عرضه سوخت توسط روسیه است. در هفتههای گذشته درگیریها میان روسیه و اوکراین شکل جدیدی به خود گرفته است و هر دو کشور پالایشگاهها را به بانک اهداف خود اضافه کردهاند و مسکو بنا به اجبار و در جهت تثبیت بازار داخلی خود صادرات خود را محدود کرده است.
از سوی دیگر، محدودیت صادرات سوخت روسیه، افزایش ترافیک هوایی و تعمیرات پالایشگاه آتیرائو نیز بر کمبود سوخت جت قزاقستان افزوده و این کشور را به دنبال مسیرهای جایگزین تأمین قرار داده است.
این در حالی است که بر اساس اعلام رسمی مدیرعامل وقت شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، جلیل سالاری، ظرفیت تولید سوخت جت ایران …
