بازار خودروهای چینی و مونتاژی در ایران دیگر یک بازار حاشیهای نیست. در سالهای گذشته، مونتاژ خودروها به یکی از بخشهای اصلی بازار خودروی کشور تبدیل شده و سهم این محصولات از فروش سالانه خودرو به بالای یک میلیون دستگاه در سال رسیده است. اما با توجه به شرایطی که کشور به دلیل جنگ تحمیلی پشت سر گذاشت و اهدافی که دشمن مورد اصابت قرار داد؛ تولیدات قطعات در داخل کشور با مشکل مواجه شده است. از سوی دیگر واردات مواد اولیه به دلیل شرایط بنادر نیز موانع خودش را دارد. در این میان کانتینرهای حاوی قطعه که در پاکستان است بنا بر رایزنیها قرار شده بزودی به کشور بیایند. اما موضوع کمبود قطعه در تعمیرگاهها و نمایندگیها و مشتریانی که باید مدتها منتظر تأمین قطعه برای تعمیر خودروی مورد نیاز خود بمانند نیز تبدیل به معضل شده است.
وضعیت کمبود قطعات و لوازم یدکی خودروهای مونتاژی و چینی آنقدر قابل توجه است که اسد کرمی، رئیس اتحادیه نمایشگاهداران و فروشندگان خودرو تهران، درباره وضعیت تأمین قطعات این خودروها گفته است: «خودروهای چینی بهدلیل عدم عرضه قطعات یدکی توسط شرکتهای مادر و ممنوعیت تولید قطعات در داخل، در عمل پس از یک سال استفاده، در صورت خرابی تا ۶ ماه در تعمیرگاهها زمینگیر میشوند.» به گفته او، «این وضعیت تنها یک مشکل فنی یا صنفی نیست و مستقیماً بر هزینه نگهداری و تصمیم مصرفکنندگان برای خرید خودروهای چینی اثر گذاشته است.»
قطعهای که دیر میرسد
کمبود قطعات خودروهای چینی البته موضوع تازهای نیست. از سالها پیش، مصرفکنندگان این خودروها در مواردی از دشواری دسترسی به قطعات و قیمت بالای آنها گلایه داشتهاند. با این حال، افزایش قابل توجه تعداد خودروهای چینی در بازار باعث شده این مسأله دیگر محدود به گروه کوچکی از مصرفکنندگان نباشد.
خودروهای چینی طی سالهای گذشته با اتکا به تنوع محصول، امکانات بیشتر و آپشنهای متعدد، سهم قابل توجهی از بازار ایران را به دست آوردهاند. در مقابل، خدمات پس از فروش همچنان یکی از نقاط ضعف این محصولات محسوب میشود. مسأله لزوماً نبود شبکه خدمات نیست بلکه در بسیاری از موارد، دسترسی به قطعه موردنیاز، قیمت آن و مدتزمان تأمین قطعه، چالش اصلی مصرفکننده است.
احمد حسینی، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لوازمیدکی خودرو …
