او افزود: هر خودرو با توجه به گروه خودرویی خود مشمول بخشی از این استانداردها میشود. بهعنوان نمونه، خودروهای سواری سبک در گروه M1 قرار میگیرند و مشمول ۶۶ استاندارد اجباری هستند که آزمون تصادف از جلو و عقب نیز بخشی از همین استانداردهاست.
عبدی ادامه داد: پیش از آغاز تولید یک خودرو باید اطمینان حاصل شود که خودرو میتواند تمامی استانداردهای تعیینشده را پاس کند. این موضوع براساس نتایج آزمونها و مدارک و مستنداتی که ارائه میشود، بررسی و تأیید میشود و پس از آن خودرو اجازه تولید پیدا میکند.
او در واکنش به اظهارات رئیس پلیس راهور کشور مبنی بر اینکه تاکنون حتی یک مورد آزمون تصادف انجام نشده است، گفت: پس از صدور تأییدیه، مرحله کنترل تطابق تولید آغاز میشود و سازمان استاندارد در این مرحله بر روند تولید نظارت میکند تا مشخص شود شرایط و الزاماتی که خودرو در زمان دریافت تأییدیه داشته، در خودروهای تولیدشده نیز رعایت میشود.
مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران افزود: نظارت بر تطابق تولید بهصورت مستمر انجام میشود و شرکتهای بازرسی تأییدصلاحیتشده، با نظارت ادارات کل استاندارد استانها، روند رعایت الزامات و تجهیزات مورد نیاز را بررسی میکنند. خودروسازان نیز باید در این فرایند برای نمونهبرداری و انجام آزمون توسط آزمایشگاه، همکاری لازم را داشته باشند.
عبدی با اشاره به آزمونهای تصادف خودروها گفت: آزمونهای تصادف در سالهای اخیر در قالب آزمونهای ادواری تطابق تولید انجام شده و بهصورت سالانه مورد بررسی قرار گرفته است.
او ادامه داد: از سال ۱۴۰۱ تا ۱۴۰۴ درمجموع ۲۳۰ مورد آزمون تصادف در راستای نظارت بر تولید خودروسازان انجام شده است.
مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد ایران همچنین گفت: این آزمونها براساس استانداردهای روز دنیا انجام میشود و در حال حاضر الزامات ویرایش سال ۲۰۲۱ استانداردهای مربوط به آزمون تصادف مورد استناد قرار میگیرد. کد خبر 1062091
