محمدصادق حاتمی، با تشریح آخرین وضعیت کشندههای وارداتی متوقف در مرز، تأکید کرده است که واردکنندگان باید پیش از اقدام بازرگانی، مسیر قانونی دریافت مجوز و ثبت سفارش خودروی فرسوده را از طریق دفتر خودرو و حملونقل وزارت صمت طی کنند و با آگاهی از طرحهای فعال واردات خودرو، اقدام به انجام فرآیند بازرگانی کنند.
این موضوع در شرایطی مطرح میشود که ناوگان حملونقل کشور، بهخصوص در حوزه خودروهای تجاری، با چالشهایی روبهرو است؛ بیش از ۳۰ درصد ظرفیت باری خودروهای کشنده خالی است و نزدیک به ۵۰ درصد خودروهای کشنده در کشور دارای حمل یک سر خالی هستند. از سوی دیگر، بیش از ۱۶ هزار خودروی فرسوده با سن بیش از ۵۰ سال در کشور وجود دارد که باید برای خروج این خودروهای آلاینده و پرمصرف اقدام جدی صورت گیرد. ماجرای توقف کشندههای وارداتی در مرز چیست؟
حاتمی تأکید دارد که ایدرو متولی سیاستگذاری واردات کشنده نیست و فرآیند واردات باید از مسیر دستگاههای مسئول طی شود. به گفته او، واردکننده باید در خصوص الزامات قانونی و فرآیندهای مرتبط، از جمله مسیر دریافت مجوز واردات و نحوه انجام الزام اسقاط، برنامهریزی لازم را داشته باشد.
به گفته مدیر نوسازی ناوگان ایدرو، یکی از مسیرهای مهم واردات کشندههای کارکرده، بند «پ» ماده ۵۹ قانون برنامه هفتم پیشرفت است.
بر اساس این مسیر، واردکننده میتواند در ازای ثبت یک دستگاه خودروی فرسوده کشنده یا اتوبوس با عمر بیش از ۲۵ سال برای اسقاط، مجوز ثبت سفارش واردات یک دستگاه کشنده یا اتوبوس جادهای با عمر کمتر از ۱۰ سال را دریافت کند. پس از ترخیص خودروی وارداتی از گمرک و اسقاط خودروی فرسوده معرفیشده، مجوز شمارهگذاری خودروی وارداتی صادر میشود. …
