در ادامه اگر نگاهی به «هزینه مالی به فروش» آنها داشته باشیم این رقم برای سایپا 19.3 درصد و برای خودروساز دیگر تقریبا یک چهارم یعنی 4.3 درصد آمده است. همچنین در حالی که آمار تولید ایرانخودرو دو برابر سایپا است اما زیان انباشته سایپا در رتبه بالاتری قرار دارد.
در ساختار سرمایه و زیان این دو شرکت بزرگ نیز، زیان انباشته ایرانخودرو 130همت و سایپا 199 همت احصا شده است. میزان سرمایه این دو تولیدکننده هم به ترتیب 256 همت و 162 همت ذکر شده است. همچنین «زیان انباشته به سرمایه» آنها برای ایرانخودرو 50.8 درصد و برای سایپا بیشتر از دو برابر و 122.8 درصد را نشان میدهد.
اما اگر نگاهی به اشتغالزایی این دو خودروساز بزرگ کشور داشته باشیم، در شرکت ایرانخودرو حدود 23 هزار نفر به طور مستقیم مشغول و در گروه این خودروساز حدود 61 هزار نفر شاغل هستند. البته آمار دیگری هم وجود دارد؛ بر اساس نتایج رتبهبندی IMI۱۰۰ سال ۱۴۰۴، گروه صنعتی ایرانخودرو با اشتغال ۶۵ هزار و ۹۱۱ نفر، رتبه نخست کشور را در شاخص «بالاترین میزان اشتغالزایی» به خود اختصاص داده است.
شرکت خودروسازی سایپا نیز سهم 9 هزار و 400 نفر را در اشتغالزایی کشور دارد و این عدد برای گروه صنعتی سايپا حدود 46 هزار نفر است. خصوصیسازی خودروسازان دولتی از دهه 90 مطرح شده است
خصوصیسازی خودروسازان دولتی از دهه 90 مطرح بود و با تمام مزایا و معایبی که برای آن برشمرده میشود، در شرایط اقتصادی فعلی و ناکارآمدی دولت در مدیریت تولید، چارهای جز واگذاری وجود ندارد. عموما دولت نمیتواند مدیریت مالی درستی در تولید داشته باشد زیرا سرمایه و هزینهکردش شخصی نبوده و با هر کسری و زیانی از خزانه کشور جبران میکند. این مسئله به طور قطع در بلندمدت آسیبزا است. …
