در گذشته، ایجاد یک خودروساز جدید بیشتر به ساخت کارخانه، خرید تجهیزات و راهاندازی خط تولید وابسته بود؛ اما امروز موفقیت در بازار خودرو به عواملی مانند فناوری باتری، نرمافزار، هوش مصنوعی، شبکه شارژ و زنجیره تأمین وابسته است.
به همین دلیل، همه ارقام میلیارددلاری در صنعت خودرو معنای یکسان ندارند. درآمد سالانه یک شرکت، سرمایهگذاری تحقیقوتوسعه، هزینه ساخت کارخانه یا ارزش قرارداد تأمین قطعات، شاخصهای متفاوتی هستند.
برای درک بهتر این موضوع، پنج نمونه از چین، عربستان و ترکیه را بررسی میکنیم.
BYD؛ مسیر جهانیشدن یک غول چینی
BYD یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودروهای برقی و پلاگینهیبریدی جهان است. برخلاف شرکتهای تازهوارد، BYD ابتدا به یک خودروساز بزرگ در چین تبدیل شد و سپس توسعه جهانی را آغاز کرد.
این شرکت در سال ۲۰۲۵ حدود ۸۰۴ میلیارد یوان درآمد ثبت کرد؛ رقمی که معادل حدود ۱۱۱ میلیارد دلار است. این عدد درآمد سالانه شرکت است و نباید با هزینه ساخت کارخانه یا سرمایهگذاری خارجی اشتباه گرفته شود.
فروش خودروهای انرژی نو BYD نیز در سال ۲۰۲۵ به حدود ۴.۶ میلیون دستگاه رسید.
استراتژی BYD در بازارهای خارجی، ساخت کارخانههای محلی برای کاهش هزینه حملونقل، نزدیک شدن به مشتریان و کاهش اثر محدودیتهای تجاری است. ترکیه؛ کارخانه یک میلیارد دلاری
BYD در سال ۲۰۲۴ توافقی برای ساخت کارخانهای در ترکیه با سرمایهگذاری حدود یک میلیارد دلار امضا کرد.
ظرفیت اولیه این کارخانه حدود ۱۵۰ هزار خودرو در سال اعلام شد و ایجاد مرکز تحقیقوتوسعه و حدود پنج هزار شغل مستقیم نیز در برنامه قرار داشت.
این پروژه نمونهای از یک سرمایهگذاری کارخانهای است؛ یعنی عدد یک میلیارد دلار مربوط به ایجاد ظرفیت تولید است، نه ارزش کل شرکت BYD. برزیل؛ پایگاه تولیدی آمریکای لاتین
یکی از مهمترین پروژههای خارجی BYD در برزیل قرار دارد. این شرکت برای مجموعه صنعتی Camaçari در ایالت باهیا حدود ۵.۵ میلیارد رئال برزیل سرمایهگذاری کرده است. …
