بازار
محمدرضا مودودی، رییس سابق سازمان توسعه تجارت در بخشی از گفت‌وگو با اقتصادنیوز، با اشاره به تفاوت ساختار هزینه حمل کالاهای مختلف، توضیح می‌دهد که اثر افزایش کرایه حمل به نسبت ارزش محموله بستگی دارد و نمی‌توان درباره تمام کالاهای وارداتی از چین حکم یکسانی صادر کرد. خبر مرتبط چرخش مدل تجارت شرکت‌های بزرگ چینی با ایران | مودودی: چین هزینه سیاسی همکاری با تهران را می‌پذیرد اما هزینه اقتصادی نه!
اقتصادنیوز: هم‌زمانی تحریم‌های دریایی، هوایی و ریلی با شرایط جنگی ممکن است بر هزینه تجارت ایران و چین اثر بگذارد؛ محمدرضا مودودی در گفت‌وگو با اقتصادنیوز به بررسی پیامدهای احتمالی این فشارها و راهکارهای ایران برای مهار هزینه‌ها و کاهش آسیب‌پذیری تجارت خارجی می‌پردازد.
بر اساس مثال ارائه‌شده از سوی او، اگر ارزش یک کانتینر کالا ۵۰ هزار دلار باشد، افزایش هزینه حمل از ۳ هزار دلار به ۱۲ هزار دلار، سهم حمل از ارزش محموله را از ۶ درصد به ۲۴ درصد می‌رساند. در چنین شرایطی، هزینه حمل افزایش قابل‌توجهی پیدا می‌کند، اما ممکن است کالا همچنان در بازار ایران رقابتی باقی بماند وضعیت برای کالاهای کم‌ارزش‌تر متفاوت است. اگر ارزش محموله ۲۰ هزار دلار باشد، با افزایش کرایه حمل از ۳ هزار دلار به ۱۲ هزار دلار، سهم هزینه حمل از ۱۵ درصد به ۶۰ درصد ارزش کالا می‌رسد. به این ترتیب، بخش بزرگی از ارزش محموله صرف جابه‌جایی آن میشود و مزیت قیمتی کالای وارداتی می‌تواند از بین برود. کدام کالاهای چینی بیشتر آسیب می‌بینند؟
به اعتقاد مودودی، پیامد افزایش هزینه‌های لجستیکی برای همه گروه‌های کالایی یکسان نیست. ماشین‌آلات و قطعاتی که جایگزین نزدیک ندارند، احتمال بیشتری برای حفظ جایگاه خود در بازار ایران دارند؛ زیرا خریدار ممکن است ناچار به تأمین آنها از همان … …
