خودروهای تجاری گران شد، اما بار کجاست؟ / معادله دشوار خرید خودروهای سنگین

جهان صنعت نیوز – خرید کامیون و کشنده با خرید خودروی سواری تفاوت اساسی دارد. برای راننده یا شرکت حمل‌ونقل، خودرو وسیله کسب درآمد است و قیمت آن زمانی توجیه دارد که درآمد حاصل از جابه‌جایی بار، هزینه خرید، نگهداری و استهلاک را پوشش دهد. بر این اساس، قیمت خودروهای تجاری تنها براساس میزان تقاضای حمل بار تعیین نمی‌شود؛ نرخ ارز، هزینه تأمین قطعات، محدودیت‌های واردات و هزینه تولید نیز بر قیمت نهایی اثر می‌گذارند. همین موضوع می‌تواند میان قیمت خرید یک کشنده و درآمدی که از فعالیت آن به دست می‌آید، فاصله ایجاد کند. خرید یک کشنده؛ سرمایه‌گذاری بیش از ۲۵ میلیارد تومانی

بررسی فهرست قیمت محصولات بهمن‌دیزل به‌عنوان یکی از غول‌های صنعت خودروسازی تجاری، در مهرماه امسال نشان می‌دهد قیمت نهایی کشنده تک‌محور امپاور BD500 به حدود ۱۸ میلیارد تومان و کشنده بایک X9 به حدود ۲۳ میلیارد تومان رسیده است.

برای درک ابعاد این سرمایه‌گذاری، کافی است قیمت یک کشنده ۲۵ میلیارد تومانی را در برابر درآمد احتمالی آن قرار دهیم؛ حتی اگر چنین خودرویی بطور مثال، ماهانه ۲۰۰ میلیون تومان درآمد خالص داشته باشد، بازگشت اصل سرمایه خرید آن، بدون احتساب هزینه تأمین مالی و تغییر ارزش خودرو، بیش از ۱۰ سال زمان می‌برد. چرا کاهش تقاضا لزوماً به کاهش قیمت منجر نمی‌شود؟

در بازار خودروهای تجاری، تقاضای مصرفی با وضعیت حمل بار ارتباط مستقیم دارد. زمانی که حجم فعالیت اقتصادی کاهش پیدا می‌کند یا هزینه‌های حمل‌ونقل افزایشی می‌شود، ممکن است بخشی از فعالان این حوزه خرید خودروهای جدید را به تعویق بیندازند؛ با این وجود، کاهش تمایل خریداران لزوماً به کاهش قیمت خودرو منجر نمی‌شود؛ چراکه تولیدکنندگان نیز با هزینه‌هایی مواجه‌اند که مستقل از وضعیت تقاضای حمل بار افزایش پیدا می‌کنند.

بخشی از قطعات و مجموعه‌های مورد استفاده در تولید خودروهای تجاری از خارج تأمین می‌شود؛ ضمن اینکه افزایش نرخ ارز، دشواری انتقال محموله‌ها و رشد هزینه‌های لجستیکی نیز می‌تواند قیمت تمام‌شده محصولات را بالا ببرد. در چنین شرایطی، حتی اگر تقاضای مصرفی افزایش پیدا نکند، هزینه جایگزینی خودروهای سنگین ممکن است همچنان روند صعودی داشته باشد. آمار فروش خودروسازان تجاری چه می‌گوید؟ …